說到特供車，想必很多車友們都會想到朗逸、新英朗、途觀L這些車型，尤其是朗逸可以說中國特供車最早的一批，給國內消費者留下親民、實用、價效比高的印象，從而也讓它在國內汽車市場有著十分優異的銷量成績，以及保有量，同時也算得上同級車型中的標杆，月銷3萬輛都是輕輕鬆鬆的，再加上大眾品牌在國內一直都有良好的口碑，不過並不是所有的特供車都像朗逸一樣有著極高的人氣，好比福瑞迪和捷達這些特供車已經在競爭激烈的汽車市場中淘汰掉了，如今又一“特供車”淪陷，車長近4米8，一箱油可跑816公里，卻難走量。

這款中國特供車就是本田凌派，如果是本田汽車忠實粉絲的都知道，凌派在2020年和2019年都有著不錯的市場表現，月銷過萬也是常有的事，但是從2021年開始就淪陷了，2月份賣出1100輛，3月份賣出378輛，4月份賣出1911輛，這與同為特供車且同為緊湊型合資轎車的朗逸相比，顯然是一個是天，一個是地。而從9。98-16。98萬售價來看，這個價格範圍是也在朗逸、卡羅拉、軒逸這些同級車之內，再加上還有本田品牌在國內汽車市場也有著過硬的口碑，理應會有著不錯的銷量表現，但是現實卻難走量，這當中原因是什麼呢，下面我們一起來分析下凌派的整車產品力。

想必大多數車主選擇凌派的其中一個原因就是空間大，車長4米8，軸距超2米7，這樣的空間表現在同級車當中可以說碾壓級的，甚至足於媲美B級轎車了，無可否認的是大尺寸不僅帶來寬敞的乘坐空間，同時也帶來更加足的外觀氣場，大家都知道凌派有著小雅閣的稱號，從側面和尾部看過去確實與雅閣有著十分相似的造型，如果不看車頭，對於不瞭解雅閣和凌派的朋友，都會誤認為凌派就是雅閣，但是稍微細心的朋友看車頭就是分辨出那一輛是雅閣和凌派，所以顏值和寬敞乘坐空間是促使消費者選擇凌派的其中兩個原因。

除了上面兩個原因之外，還有一個原因就是本田品牌影響力，尤其是本田的發動機，即使放眼於全球範圍內，它的耐造性和穩定性都足以名列前茅，這也是雅閣、CR-V、思域、飛度、繽智等車型能成為各自細分市場熱門車型的原因之一。

不過本田品牌發動機再怎麼強大，面對凌派的三缸機都很多人都退縮了，當前在售的本田凌派提供1。5L銳混動+E-CVT以及1。0T+CVT兩種動力總成，其中1。5L為四缸發動機，油耗低至4L，但是銳混動的入門版都接近14萬，相比同級車型價效比不高，沒有市場競爭力，而且1。0T的三缸發動機，再加上消費者不看好的CVT變速箱，將凌派的銷量拉下來了，雖說從實用性角度來看，凌派三缸機油耗4。9L，結合40L的油箱，加滿一箱油也可以跑816公里，這樣的燃油經濟性確實不錯，但是在三缸發動機，消費者對於凌派的省油、空間大這些優勢都已經忽視掉了。

其實產品力是硬傷之外，凌派銷量下滑的原因或者與國內轎車市場的格局有一定的關聯，因為轎車市場與SUV市場一樣不再是合資車一家獨大了，像吉利帝豪、名爵5、艾瑞澤5、長安逸動PLUS、榮威i5等國產轎車的崛起，對於非熱門合資轎車的衝擊是非常大的，首先價格上就比不過國產轎車了，而且顏值、空間、配置、動力等方面都有著不輸合資轎車的表現，所以像凌派這些二線合資轎車還不是國產轎車的對手。所以凌派要是將1。0T的三缸機換成四缸機，再保持大空間、低油耗這些優勢，重回巔峰也不是不可能的，畢竟早期推出的1。8L自吸版車型的銷量還是非常穩定的，只是換代之後搭載1。0T三缸機之後，銷量表現就開始走下坡路了，最後各位車友覺得凌派這款“特供車”淪陷原因還有什麼呢？