“沒有法系車，中國汽車市場就缺少一道色彩。”

履新東風雪鐵龍品牌總經理不足一年，毛創新近段時間以來，以凡爾賽C5 X為抓手，頻頻對外釋放凡爾賽宣言。

東風雪鐵龍品牌總經理毛創新

樂逗汽車注意到，毛總最新的一個較為吸引眼球的觀點是，“東風雪鐵龍凡爾賽C5 X是個新物種，我們沒有競爭對手。”

此話一出，引得不少媒體同行為之一震，甚至直接將其作為標題進行報道。

凡爾賽雖好，天逸SUV依舊是銷量擔當

對此，我們暫持保留意見。

因為按照官方透露的資訊，凡爾賽C5 X將於9月份才正式上市，滿打滿算今年能夠給東雪作出銷量業績貢獻的時間，不過一個季度多一點。

結合新車的獨特定位，以及其將切入的細分市場，銷量預期不能過高。

所以至少就當下、及接下來較長一段時間來看，SUV產品線的旗艦代表作——

天逸 C5 AIRCROSS

，依舊將肩負起銷量主力軍的重擔。

東風雪鐵龍2021年的整體市場銷量走勢，很大程度上也還需考驗2021款天逸的表現。

東風鴻泰雪鐵龍旗艦店2021款天逸實拍

它能扛起重擔嗎？

對於廣大法粉及潛在使用者，2021款天逸究竟是否值得“到碗裡來”？

為了更進一步地探清這個問題，日前我們透過官方渠道借到了一臺

2021款天逸

試駕車，綜合體驗了整整一個星期。

基本上就是以一個普通消費者的視角，結合日常上下班代步，以及偶爾郊遊出行等需求，來感受這款法系舒適SUV旗艦的真實功底。

2021款天逸三大全系標配，誠意蠻足

需要強調的是，2021款天逸只是一個年度小改款，外觀、尺寸等幾乎與老款保持一致，更多的是配置上的升級，加配不加價。

所以新車賬面上的一些基本資訊，並非我們此番試駕體驗關注的重點，這些從官網到各大入口網站也均有較為詳細的說明，在此不作贅述。

首先既然是年度升級款，我們有必要先搞清楚2021款“新”在哪裡？

對此，我們總結為“三大標配”，或者說三個最重大和主要的升級點：

其一、

全系標配原裝進口愛信8AT變速箱；

老款的是1。6T車型匹配6AT，1。8T才匹配8AT，動力系統的升級還是非常厚道給力的。

其二、

全系標配遊艇式電子換擋桿；

老款低配車型是PSA經典的“蛇形機械式”換擋桿，高配才是更高逼格和遊艇式電子換擋。

其三、

全系標配換擋撥片。

當然除了上述三大核心亮點升級外，在其它一些安全、舒適及科技型配置及方面，2021款的天逸也進行了一些最佳化調整，真正做到了

“加配不加價”

、誠意滿滿。

一句話，靜態觀感上2021款天逸依舊傳承了現款車型的特色，滾滾車流中不從眾、個性鮮明。

坐進車內，遊艇式電子檔杆及換擋撥片的全系標配，也進一步提升了內飾的豪華浪漫氣質。

當然，無論是外觀還是內飾的獨特設計風格，蘿蔔白菜各有所愛，從老款到現款都一樣，喜歡的人自然不必多說，欣賞不了的多說無益。

瑕不掩瑜，百年舒適基因絕非浪得虛名

眾所周知，談到法系車，尤其標緻雪鐵龍這哥倆，紮實且厚重的底盤調教功底，向來是避不開的。

不過需要指出，儘管總體來看這兩個品牌在很多技術領域同根同源，底盤好下盤穩，但調教風格和定位上依舊還是有很明顯的差異的。

標緻自不必多說，主打的就是極致的運動和操控，底盤調的會相對“硬”很多，雪鐵龍則以“百年舒適”著稱。

需要注意，標緻的操控對應的“硬”很好理解，但雪鐵龍的舒適對應的卻不是簡單的“軟”！

以2021款天逸為例，結合我們相繼在城市道路、高速以及鄉村道路的實際駕乘體驗來看，

你很難界定說其底盤調教是屬於“硬”還是“軟”。

因為直行時無論啥路況，整體乘坐起來比許多同級同價位SUV更加的舒適，但較高速度轉彎時，側傾抑制的也很到位。

簡言之，雪鐵龍的底盤舒適基因裡，其實同時很好地兼顧了常規的舒適與操控，無論是直行還是過彎，都能讓你覺得很舒適。

對此或許很多沒有開過雪鐵龍實車的消費者，難以真正理解，但這就是雪鐵龍傳承百年的深厚底盤調教功底。

如果非要結合一些具體的“黑科技”點來談，雪鐵龍引以為傲的

PHC

自適應液壓穩定技術，想必已經被越來越多的消費者熟知。

簡單來說，它的工作原理也不復雜，應用了PHC技術的懸掛系統，其“軟硬度”會根據路況所引發的震動不斷變化。

因為管柱裡的油液的阻力大小，會隨著溫度的高低變化，而路況不同速度不同又會反過來影響油液的溫度。

除了一如既往的底盤舒適性優勢外，得益於全系升級為愛信8AT變速箱，2021款天逸的動力輸出平順度也有了一個明顯的提升。

結合這些天的綜合體驗來看，

除了S運動檔還會有些許的“頓挫”感外，預設常規駕駛模式下，整車的駕駛感受極為順暢。

如果不是儀表盤顯示有檔位數，你很難察覺駕駛過程中的具體換擋動作。

至於制動和轉向同樣給力，2021款天逸的剎車腳感很棒，很線性，轉向力度偏輕盈的風格，即便女司機單手操作也並不費力。

當然槽點也很鮮明。

和老款車型一樣，2021款天逸的倒車影像畫質清晰度，依舊非常感人，每次倒車看到那稍顯朦朧的畫面，影響心情不說“廉價感”爆棚。

這一點著實不應該，換個高畫質一點的攝像頭好像並不難。

此外，深受廣大國人消費者詬病的法系車車機系統，雖說官方不斷強調有改進最佳化，但實踐來看仍有較大提升空間。

邏輯難以被普羅大眾消費者理解、應用不夠豐富不說，既然配備了方向盤按鍵語音識別，能不能不要設計成，每次都要那麼囉嗦費勁。

樂逗觀察：

無須諱言，穩中求進“加配不加價”的2021款天逸，誠意還是很足“品價比”也進一步突出。

尤其將它與本田、豐田、大眾等，對應的同級別合資品牌競品車型來對比的話，天逸可以說絕對是“真香”了，產品力絲毫不落下風，落地價格還要實惠不少。

至於過去很多國人消費者看重的品牌和“面子”問題，筆者個人覺得是庸人自擾，都是20萬元級別的合資品牌A級家用SUV，本質上不過半斤對八兩，不用太當回事。

真要那麼愛面子，直接上入門級豪華車就行了。

至於二手車殘值率的話題，一則買這些品牌和價位汽車的，少有人會說開個三兩年賣掉換新車；

二則對於這方面的弱勢，神龍公司兩個品牌均給出了一年85折、兩年75折、三年65折高於行業標準的二手車保值回購政策。

一句話，對於那些預算在20萬元上下，對法系車有一定了解、甚至就是法粉的潛在消費者，2021款天逸放心大膽“買”就是了。