車型：2022款 B5 四驅智遠運動版
售價：42。59萬元
競品車型：奧迪Q5L、凱迪拉克XT5
駕仕指數：80%
2020年，沃爾沃XC60在歐洲細分市場的年度銷量榜上位列第二，僅次於賓士GLC，這也反映了沃爾沃品牌在歐洲的認可度是相當高的。而在中國，XC60在國內的細分市場銷量也排在了第四，僅次於BBA的三臺中型SUV，可以說沃爾沃車型的競爭力無論國內外，其“低調豪華”的品牌調性已獲得了一致認可。中期改款XC60在6月上市後，我們又有機會來體驗下這臺已在銷量上“翻身”的中型豪華SUV是如何實現進階的。
首先，XC60的顏值在眾星雲集的中型SUV市場中其實不算出類拔萃，至少不會給所有人留下特別深刻的印象，既沒有過激的設計，也沒有很驚豔的亮點。不過SPA平臺的短前懸設計，賦予XC60恰到好處的車身比例，也讓這個橫置平臺的SUV看起來像是一臺後驅車，簡而言之就是“看起來更高階”。再加上沃爾沃“有內涵、不張揚”的調性，XC60可以說是符合大多數人心目中“一臺中型豪華SUV該有的樣子”。
如果說新款XC60豪華版車型的改變都集中在一些細節調整上，那麼運動版外觀的變化則更為明顯一些，經過全新設計的保險槓更有氣勢，像是這臺智遠運動版的白色車身配上亮黑的裝飾條，在觀感上帶來了強烈的視覺對比，相比老款車型只是在外觀配色裝飾上的區別，新款運動版車型有著更高的辨識度。我個人認為豪華版略顯“油膩”，而運動版則更符合年輕人的口味。
在車側，19英寸的輪圈樣式沒有明顯變化，輪胎也採用的是235/55 R19的倍耐力P Zero，這套主打街道效能表現的輪胎很符合運動版車型的調性，當然缺點也比較明顯——在高速上的胎噪會相對突出。
但對於像我這樣的年輕消費者來說，一套原裝的P Zero輪胎就好比你在“得物”APP上搶到了一雙限量版的鞋子，那是一種對生活品質追求的象徵。話說，沃爾沃對XC60的輪胎配置一向都不“摳門”，老款XC60即便是最低配的18寸輪圈配的也是米其林PS4輪胎。
運動版車型在尾部變化就沒有那麼“戲劇性”了，同樣採用的是響應電氣化戰略的隱藏式排氣設計，但在裝飾件的線條上明顯要動感不少，並且細節更豐富，同時前後保險槓有著很好的呼應效果。不過就我個人而言，還是不希望運動版也取消尾排設計，畢竟原先的雙出排氣 “跑味兒”十足。
車型核心資訊：
1。新款XC60定位於豪華中型SUV，車身長寬高尺寸為4708x1902x1658mm，軸距為2865mm。
2。全系標配12。3英寸全液晶儀表，並加入手機無線充電功能。
3。48V系統能夠額外提供10kW功率和40N·m扭矩。
4。48V系統還新增了動能回收裝置，最多能回收12kW的制動效能，百公里綜合油耗從7。9L降低至7。3L。
從內飾上來看，中期改款車型換裝了全液晶儀表、中控大屏以及電子擋把，當然這些改進在豪華品牌中都是常規操作。就XC60這套北歐“性冷淡”風格的內飾來看，整體質感的提升比較剋制，而在深色系的運動版車型上就更為明顯。好在，沃爾沃的這套5年前的內飾設計十分“抗打”，即便放在2021年也不會顯得過時，可見那時沃爾沃的設計理念就已比較超前。
至於這套9英寸的車機系統，開機畫面上的“POWERED BY Android”已經說明一切，簡而言之就是沃爾沃用一套搭載原生安卓系統的車機，來取代你手中的無線裝置，降低手機在駕車過程中的使用佔比。所以，手機對映這些功能就不要想了，這套車機都能幫你實現，實際體驗也能夠發現其智慧化相當不錯，並且使用也更順暢，這在駕仕派之前的文章中有詳細介紹體驗。（《48V輕混+智慧座艙，新款沃爾沃XC60低調炫豪》）
沃爾沃也為新款XC60全系換裝了電子擋杆，先前老款車型的機械式擋杆確實不夠美觀，而新的擋杆也為這套“性冷淡”內飾增添了不少新鮮感。另外需要指出的是，新款XC60在高配豪華版上Orrefors水晶擋杆也與運動版車型無緣，說是“運動版的內飾風格與水晶擋杆的搭配會有點違和”，但我覺得這點值得商榷，畢竟高配運動版車主也花了同樣的價錢，希望在下次改款時能夠補上。
如果說在車內還有什麼“不起眼”的變化，那就是沃爾沃“悄悄”取消了“駕駛模式”選擇，說起來這可能會讓有些網友感到不解。“駕駛模式”選擇最初也是出現在豪華品牌車型上，到如今這樣的功能成為了不少自主品牌車型的“噱頭”——其實不是所有車型的“駕駛模式”都能針對對油門響應、變速箱反應、轉向助力和懸架阻尼進行調整。
實際上對於每天都要與“駕駛模式”打交道的車主來說，很少會在日常使用中進行駕駛模式切換——沃爾沃經過大資料調查也得出了相同的結論，同時對變速箱的反應和油門開度的響應做了進一步最佳化，並且對變速箱ECU也做了調整，希望“只通過駕駛者的右腳就能實現不同駕駛模式”。
這種邏輯理念實際上和馬自達有異曲同工之處。沃爾沃的這具8AT變速箱能時時刻刻理解駕駛者的意圖，無論是想平順悠閒行駛還是激烈降擋加速，新款XC60的變速箱都能心領神會，再加上48V混動系統加持對瞬間動力響應的輔助，整個動力輸出感受十分輕盈，沒有了老款車型那種轉速攀升緩慢、略顯拖擋的慵懶感覺。
當然，取消了“駕駛模式”的XC60在車輛設定中保留了轉向系統調節，提供標準和輕盈兩種阻尼可調，對於熱衷駕駛的消費者來說，會更喜歡標準模式下那種厚重、阻尼感滿滿的轉向手感。而輕盈模式則更加適合剛上手這臺車的消費者以及女性駕駛者，讓駕駛體驗相對輕鬆。
另一方面，沃爾沃只提供了越野模式一個選項——它的越野模式會針對動力輸出和四驅系統的限滑能力作出調整，不過個人覺得從XC60的車型定位來看，車主將XC60駛進野外道路的時候不會太多，其四驅系統更大的作用是提升出遊中遇到施工非鋪裝路面時的透過性。
而新款XC60在“全系混動”後——也就是2。0T+48V——動力總成（車型）也簡化為“B4”、“B5”高低功率兩個配置。其中，B4最大功率為190馬力、B5最大功率為250馬力。從效果來看，增加這套48V輕混系統的目的，一是讓動力系統更為高效、節能；二是讓新款XC60的動力總成“更高階”，對啟停系統的邏輯最佳化很明顯。
我的實際體驗是，電機的加入使新款XC60動力響應明顯變快，甚至起步會有點“竄”，整個提速過程也更迅捷，畢竟電機額外提供了10kW功率和40N·m扭矩，在渦輪完全起壓前剛好能補上動力“空缺”。
駕仕總結：
毫無疑問，新款XC60能給消費者帶來更好的使用者體驗，並且運動版車型在外觀、內飾上也更符合當下年輕消費者的口味，相對於豪華版終於不是“偷開老爸的車”，在不少細節上運動版車型和豪華版車型形成了明顯的差異化。從產品力角度來看，無論是車機系統、機械素質，還是在配置層面，新款XC60幾乎沒有硬傷和短板，這也是沃爾沃車型最大的優勢之一。
文｜John117
圖｜John117