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特斯拉玩起了文字遊戲，新車不叫Model 2而是“Model Too”？
近日，有海外媒體釋出了一張疑似為特斯拉全新車型的渲染圖。據悉，新車定位兩廂轎車，將圍繞中國、歐洲市場特供，預計其有望命名為“Model Too”。
此前，馬斯克在社交平臺上點讚了一條推特，大致內容為統計了特斯拉歷代乘用車型，並推測其下一款20萬元級別的緊湊級轎車或將命名為“Model Too”。
有意思的是，就在不久前，馬斯克在推特上也公開透露，稱自己非常討厭“Model 2”這個名字。同時，馬斯克表示，如果外界再把特斯拉下一款緊湊級轎車叫做“Model 2”，特斯拉就會終止這個專案。
從本次曝光的渲染圖來看，“Model Too”整體將基於Model 3平臺打造，也可以看作是兩廂版的Model 3，最快或在2022年亮相，由上海超級工廠國產，將於2023年內上市。另外，新車有望裝配全新的電池組，續航里程或可達到350-450公里之間。
如今這款中國特供車最大的亮點就是16萬左右的售價，而且相比Model 3 25萬起的價格更具衝擊力。如此一來，特斯拉的產品線將在20萬以內、30萬以內、以及30萬以上全面覆蓋，在保持高階性的同時，還能有走量車型覆蓋市場，這種上下通吃的全面佈局無疑提高了特斯拉收割“韭菜”的效率。
其實，從目前特斯拉旗下的車型來看，特斯拉有Model“S、3、X、Y”，Cybertruck，Roadster，Model 3的名字其實應該是“Model E”，只不過被福特提前搶注了，將所有車型合起來的拼寫則是“SEXY CARS”，也就是性感的汽車的意思。顯然，這中間無疑差了一輛Model A，但可惜的是連Model A也被福特搶注了，確實有點頭大。
比亞迪2022年將停產燃油車、全面新能源化，是真的嗎？
隨著新能源趨勢的逐漸明朗，近日，全球傳統車企集體宣佈停產燃油車計劃，紛紛出臺各自的“碳中和”規劃，但國內車企還是一直保持謹慎的態度。不過，最近有訊息稱，比亞迪將在2022年率先停產燃油車、全面普及新能源化。
據悉，該訊息來源於一份比亞迪內部交流會議紀要，該紀要主要談及比亞迪的燃油車會不會全部被DM-i、DM-P替代。對此，比亞迪官方明確否認，表示“市場和消費者都有需求，我們不可能停產”，以及目前沒有停售燃油車的計劃。
對於比亞迪而言，它是全球唯一同時擁有電池、電機、電控和晶片的汽車企業。根據官方資料，比亞迪乘用車5月全系銷售46295 輛，同比增長45。5%，重新整理年度單月銷量紀錄。其中新能源汽車單月銷售32800 輛，同比增長189。62%。EV系列純電動產品線共售出18711輛，同比增長126。0%；DM混動車型共售出12970輛，同比增長458。3%。
顯然，比亞迪新能源汽車銷量已經全面超過傳統燃油車，那是不是再加把勁，提升點產能就可以全面普及新能源化？
對此，此前比亞迪董事長王傳福曾表示：隨著近年來電動車的電池、電機、電控等技術越來越成熟，在加速、噪音、能耗、維修便利性、智慧化和全生命週期成本等方面已全面超越了燃油車，電動車全面替代燃油車的時機已成熟。
可見，比亞迪對全面普及新能源化還是抱有極大信心的。當然，若想全面取代燃油車，僅僅依靠汽車廠商是不夠的，更需要上下游產業鏈等領域的共同努力。
例如在智慧AI、晶片、自動駕駛等科技領域的成果，以及如何降低動力電池成本和安全隱患、抑或是普及基礎充電裝置（充電樁或換電站）和新基建（能源，電力傳輸）的普及等等。
所以，新能源汽車所面臨的挑戰也前所未有，雖然新能源汽車已經是大勢所趨，但至少在產業鏈上，傳統車企還應該對停產燃油車報以謹慎的態度。
奧迪計劃至2033年逐步停產燃油車，為什麼中國市場被延遲在外？
又是說到集體宣佈停產燃油車，連奧迪品牌也不例外，不過這次將中國市場延遲在外，確實挺詫異的，畢竟，中國市場可是全球最大的新能源市場啊。
日前，奧迪執行長馬庫斯·杜斯曼 （Markus Duesmann）宣佈，奧迪將從2026年起逐步淘汰燃油車，到2033年奧迪將停產燃油車，同時他還表示：“奧迪已經準備好為邁向電動汽車時代做出決策並付出巨大努力”。
不過，奧迪官方還表示，由於預計中國市場在2033年後，對燃油車型的需求或繼續存在，因此奧迪可能會在中國市場繼續提供本土生產的燃油車型。這一言論，無疑透露出奧迪在中國市場電動化轉型的無奈和妥協。
目前，奧迪在純電新能源領域的產品只有奧迪Q2L e-tron和奧迪e-tron兩款車型，有資料指出，奧迪Q2L e-tron今年5月銷量493輛，1-5月累計銷量2411輛，奧迪e-tron今年5月銷量為50輛，1-5月累計銷量為735輛。
可見，在推出奧迪e-tron之後，雖然奧迪正在大幅擴充套件純電動車型陣容。但就目前來看，
現有產品的銷量成績還是十分不理想的。
因此，我們不妨揣摩一下奧迪此舉，或是忌憚於中國市場的重要性，畢竟中國市場是奧迪全球最大的單一市場，面對如今電動化轉型的困境，確實應該對現有市場體量和品牌影響力做出斟酌。若奧迪的電動化轉型在國內一旦失利，那麼可能面臨的是市佔率下跌和品牌影響力下滑的重大損失，奧迪自然是不願意看到的。
下面，來梳理一下與我們相關的事，正好是今天是7月1日100週年建黨節，看看有哪些與我們相關的汽車政策。
7月1日起廣州將限制綠牌發放！需按指標申領新能源牌照
日前，據《關於進一步完善新能源汽車資訊管理工作的通知（試行）》顯示，廣州市即將進行新能源汽車牌照限制。
對此，廣州市政府相關人士迴應稱，7月1日起，廣州市消費者需憑《廣州市新能源汽車資訊管理憑證》和新能源汽車指標等相關材料，才能申領綠牌。“但這個政策不會一刀切，預計會有1-2個月的過渡期。”
所以，那些想上新能源牌的車主，趕緊趁著這次空檔期，去上新能源牌，指不定哪天廣州新能源牌照也要搖號了。
7月1日起廣東省舊車置換補貼最高1萬元！多款熱門車型在列
日前，根據廣東省發改委釋出《廣東省2021年汽車以舊換新專項行動公告》，決定開展2021年汽車以舊換新專項行動。其中補貼期限為2021年7月1日起至2021年12月31日，最高補貼1萬元。
據公告訊息，持有廣東號牌的個人消費者報廢或轉出本人名下老舊汽車，在省內購買以舊換新推廣車型範圍內的新車，並在省內完成機動車註冊登記的，均可申請補貼。
另外，報廢或轉出的老舊汽車首次註冊登記時間須在2016年7月1日之前，且2021年7月1日之前已登記在本人名下。
其中，補貼金額如下：報廢舊車，購買新能源車的在使用環節補貼資金10000元/輛、購買燃油車的補貼5000元/輛；轉出舊車，購買新能源車的在使用環節補貼資金8000元/輛、購買燃油車的補貼3000元/輛。
值得注意的是，“二手車銷售統一發票或機動車登出證明書日期、購買新車合同日期、新車發票開票日期均須在補貼期限內。”省發展改革委有關負責人特別提醒，消費者在完成機動車註冊登記並獲得行駛證後要及時提交補貼申請，申請日期須在2022年1月31日前，逾期申請不予補貼。
7月1日起實施，機動車尾氣排放不合格車型需召回
日前，國家市場監督管理總局和生態環境部聯合釋出的《機動車排放召回管理規定》7月1日起將施行。
另外，國家市場監管總局表示，排放召回是國際通行做法，在美國、歐洲、日本等發達國家已經實施數十年，對降低機動車的排放水平，提高環境保護效果發揮了重要作用。
而且，新規將促使機動車行業更為重視排放技術研發及相關標準要求，倒逼企業主動進行技術升級。
汽車網評：“節能減排”幾乎包攬了所有汽車熱點
的確，在面對電動化趨勢，很多消費者心中瀰漫著一種複雜的情緒：燃油發動機真要成為絕唱了嗎？另外，在各種新能源政策下，無不在促進著車企向新能源電動化轉型，也在倒逼著企業主動進行技術升級。
顯然，節能減排，已是各行業的重中之重，新能源電動化已是大勢所趨。但未來傳統燃油車會不會被淘汰，我們自然無法預測。要知道，選擇權始終在消費者手上，優勝劣汰，自然會有答案。