說起油電混動（HEV），似乎一直都是日系車的天下。而如果將範圍縮小至A級轎車，那標杆車型或許也就只剩豐田卡羅拉雙擎和雷凌雙擎這兄弟倆了。
原因很簡單，油電混動系統相當考驗一家車企的綜合造車實力，既要有極高熱效率的內燃機提供動力，還要有銜接複雜油路與電路的深厚調校功底，相比架構更簡單的純電動車，實屬是一塊“硬骨頭”。但消費者慢慢發現，相比續航里程不確定且補能緩慢的純電動模式和成本異常高昂的插電式混動模式，油電混動才是目前最適合中國消費者日常駕駛的動力模式，因此也讓上面提到的豐田倆兄弟持續暢銷。
隨著造車技術的崛起，自主品牌也終於涉足到油電混動這一領域，紛紛推出了混動車型。而今天的主角——東風風神奕炫MAX混動版，就是這一陣營中的先鋒。那麼作為後來者的它，綜合表現能否與日系對手一較高下呢？咱們試駕見分曉！
混動優勢逐漸凸顯
由於新車的重點在於混動，因此咱們先從這套名叫MHD的混動系統開始介紹。
MAX混動版的混動系統由一臺1。5T四缸渦輪增壓發動機和一套雙電機模組組成。先說整套動力系統，最大功率為130kW，最大扭矩引數官方並未公佈，但混動版車型官方公佈的百公里加速時間僅為6。95秒。再看雙電機模組，其結構和本田i-MMD混動系統類似，一個電機連線發動機負責發電，而另一個電機則負責驅動車輛前進。
這套MHD混動系統的優勢在於結構簡單，並且效率較高，發動機可以盡最大可能運轉在高效轉速區間，不用因為車速較低而受到拖累。
車輛的電池組被安放在了後排座椅下後方，由於電池體積有點大，又要照顧到後排巨大的乘坐空間，因此只能犧牲部分後備箱空間。所以在混動版車型上，你會看到後備箱中有一個高臺。不僅如此，混動版車型的第二排座椅是不支援放倒的，且沒有像燃油版車型那樣配備備胎，只搭載了原車補胎液，這對實用性有一定影響。
奕炫MAX混動版由於在大部分情況下均使用電機驅動，給人最大的感受就是加速順滑。電機絕佳的低扭特性讓這輛車起步非常輕快，相比傳統燃油車，幾乎感覺不到任何遲滯，操控感受和純電動車非常相似。
而由於這套系統可以實現發動機與電動機的通力協作，因此即便在80km/h以上的中後段加速，奕炫MAX混動版也能體現出不錯的加速感受。單就混動系統的體驗來看，這套MHD系統由於搭載了更大功率的燃油發動機，因此綜合表現是要優於本田凌派上那套1。5L i-MMD混動系統，和豐田卡羅拉雙擎搭載的1。8L THS混動系統技術表現類似。
既然是混動版車型，大家最關心的就是油耗。出發前將油耗清零，在經歷大約15km的城區擁堵與市郊快速路測試後，其表顯油耗為7L/100km，這一成績在混動車型中相對偏高。經過檢查發現，奕炫MAX混動版的空調壓縮機與發動機曲軸依靠皮帶直接相連。換句話說，只要開啟空調壓縮機，那麼發動機就得跟著運轉。這就導致在等紅綠燈或堵車時，發動機一直處於運轉狀態，而並非使用電池內的電能給空調系統供電，所以油耗較高也就可以理解了。
隨後我將這一問題向東風風神的產品工程師反饋，他表示這批車型屬於試製車，並非量產版，因此在某些邏輯上並不是那麼完美，後續會對反饋的這一問題進行改進。相信量產版車型的油耗還會有大幅下降的空間。
這是一臺全新車型
接著咱們將目光聚焦到車輛的整體設計上，這款車的名字叫奕炫MAX，所以很多人根據命名以為它是現款奕炫的升級版，然而事實並非如此。奕炫MAX定位為A+級轎車，來自全新的DSMA模組化架構平臺。嚴格意義上說，這款車是奕炫家族的一款全新車型。
作為面向年輕消費者的產品，奕炫MAX混動版的設計也極為前衛，整體輪廓非常犀利，稜角分明，凸顯濃郁的運動感。細節方面，奕炫MAX混動版採用大尺寸燻黑進氣格柵，透過兩邊的鍍鉻飾條展示出飛翼的視覺效果，營造出濃郁的視覺衝擊力。在中網的右側，還設計有MAX的字母logo，彰顯其特殊的身份。
作為混動版車型，奕炫MAX並未使用HYBIRD等標識來體現自己的特殊身份，而是在車頭下方保險槓上設計了橫貫車頭的裝飾條，並且搭配醒目而鮮豔的淡綠色，讓熟悉奕炫MAX的朋友一看就知道這是一臺混動版車型。
再看車身側面，得益於4800mm的車長與2770mm的軸距，這輛奕炫MAX混動版顯得非常修長，甚至有一種入門中級車的感覺。平直舒緩的腰線搭配全新設計的燻黑輪轂樣式，顯得非常高貴典雅，透露出濃郁的高階感。
令人意外的是，此次奕炫MAX混動版的輪胎搭配絕對稱得上“頂配”，四條輪胎均使用馬牌UC6型號，並且輪胎規格為215/50 R17，實現效能與能耗的完美統一，要知道這條輪胎在電商平臺的報價高達近1000元/條，可見東風風神在這款弈炫MAX上下足了成本。
至於車尾，奕炫MAX的設計師也拿出了自己的匠心設計，複雜的線條和較多的稜角，讓這款車在視覺上頗具科幻感，隱藏式的排氣佈局也與其混動的身份極為符合。但車尾最大的亮點其實是貫穿式尾燈，雖然它並非混動版車型專屬，但採用全LED光源的它在夜晚點亮後，辨識度極高，尤其再搭配上流水式轉向燈，看起來非常高階。
當然，為了和車頭呼應，設計師在車尾同樣加上了一根淡綠色的裝飾條，這才是混動車型的專屬配飾。
配置到頂是什麼感覺？
在此次試駕過程中，同車的小夥伴一直在高呼“我X！我X！”究竟是什麼讓他如此激動，咱們拉開車門去瞧一瞧。
整個中控臺極富設計感，並且向駕駛員一側傾斜，便於操作的同時，也呈現出“駕駛者為尊”的理念，符合年輕消費群體的審美。顯示效果極佳的全液晶儀表自然不用多說，中控螢幕雖然尺寸不大，但勝在內容豐富，搭載Windlink 6。0車機系統，並且擁有華為HiCar功能，甚至連央視影音與雷石KTV都一應俱全，可見其功能的全面。當然，如果操作的反應速度能更快一些，那就更完美了。
接著就是這款三幅式多功能方向盤，採用人體工程學設計，握感出色，並且平底的設計也極富運動感。方向盤的設計非常精細，採用真皮、鋼琴烤漆、鍍鉻裝飾條等多種材質，營造出十足的高階感。方向盤後面那條淡綠色的裝飾條是混動車型專屬，從中控延伸至左右兩側車門，非常醒目。
不過要說中控臺上最具創新的設計，那一定是這個長條狀的空調控制區，以往復雜的空調按鍵被整合在了這裡，寥寥數個觸控按鍵就將空調功能完全覆蓋，可見設計師也是動了心思的。
這還不算完，下方的空調出風口也和普通車型完全不同，並不能直接用手調節風向，而是透過中控螢幕中的設定調節不同風向。這種設計初次使用需要一個適應的過程，但習慣後可以省很多事兒。例如，你不用側身去副駕駛那邊調節風向。
下方的電子擋把也是奕炫MAX的亮點配置，相比傳統的機械式擋把，它擁有體積小巧、換擋輕鬆等優勢，在這一級別車型上出現，確實令人意外。
最後再來看看後排乘坐空間，充足的腿部和頭部空間讓奕炫MAX混動版的乘坐感受非常舒適，隨車身高185cm的朋友也能在後排輕鬆翹起二郎腿。至於座椅填充，也是極為柔軟，在一天之內經歷全程近400km的長途奔襲後，駕乘者均未有太多勞累感，足見這套座椅的舒適度。
大師觀察
截至試駕結束，這輛奕炫MAX混動版的售價尚未公佈，因此我們不能用值或不值來評價它。而據我們得到的小道訊息，奕炫MAX混動版的入門級車型售價有可能在10萬元以內。如果真的如此，那東風風神或將掀起一股油電混動A級轎車的熱潮。
那麼問題來了，你會為這樣一臺自主混動轎車買單嗎？