“今年國內新能源汽車年銷量突破200萬輛是不成問題的，尤其是‘雙碳’目標的提出，將進一步最佳化發展新能源汽車的內外部環境。”這是中國汽車工業協會副秘書長師建華近日在接受媒體採訪時，對我國新能源汽車市場未來發展走勢做出的預判。

從2011年8368輛到2021年的200萬輛，短短的十年時間，國內新能源市場翻了近240倍，可見新能源市場發展之快。毫無疑問，新能源已經是未來的主發展趨勢，傳統燃油車退出市場已經進入了倒計時階段。對於新能源來說，除了國家關注新能源汽車發展外，各個車企大廠也是不斷在新能源汽車領域發力，其中就包括大眾、賓士、奧迪、捷豹等在內的知名國際車企大廠已經宣佈停售傳統燃油車時間，無疑加速了新能源車型的快速發展。

眾多車企立下停產燃油車的“軍令狀”

6月22日，一條關於奧迪的訊息刷爆了汽車人的朋友圈，奧迪宣佈在2026年後投放市場的車輛均為電動車型，燃油機將在2025年停止研發，到2033年奧迪將停止生產內燃機，正式停產燃油車，目標是到2050年實現零碳排放。隨著奧迪宣佈停售燃油車，一時間禁售燃油車也就成為了大家所討論的焦點話題

其實不止奧迪，最近幾年很多車企都宣佈了自己停售燃油車的計劃以及時間。比如，在奧迪品牌宣佈停售燃油車沒多久，大眾汽車也對外表示，其計劃在2035年之前停止在歐洲銷售燃油車。在今年4月，本田也宣佈到2040年將停止銷售新的燃油車，只銷售電動汽車和其他不排放二氧化碳的汽車。值得注意的是，本田是日本車企中第一家提出該目標的企業。

除上述知名汽車品牌外，其他車企，如捷豹品牌將在2025年變成一個純電動品牌；通用汽車希望到2035年之前只生產零排放輕型汽車，力爭到2040年實現碳中和。除上述車企之外，沃爾沃、福特等國際車企都有了自己停售燃油車的計劃。

當然，在停售燃油車的計劃上，並不止各大跨國車企有所計劃，中國汽車品牌同樣有著自己的規劃。比如長安汽車在2017年宣佈將於2025年開始全面停售燃油車，長城汽車也釋出了自己的規劃，其在2025年預計銷量目標為400萬，其中新能源汽車佔比達到80%。可見，雖然長城汽車並沒有停止宣佈銷售燃油燃油車，但也將新能源視為未來主要發展方向。

由此可見，停售燃油車已經成為了大部分車企大廠們的共識。對於市場來說，隨著各大車企公佈燃油車停售時間，顯然會加速新能源汽車對傳統燃油車的顛覆，加快新能源市場的發展。

“禁燃”路並不容易

不可否認，雖然“禁燃”時間已出，但在當前新能源市場中，大多數傳統品牌都是處於試水階段，沒有投入過多的精力，相比之下，燃油車才是它的主銷戰場。

我們以銷量來說，在今年第一季度中，我國新車銷量648。4萬輛，其中新能源汽車銷量51。5萬輛，儘管同比增長近3倍，但滲透率依然只佔新車總銷量的8%。尤其對於那些傳統燃油車來說，雖然都在喊著發展新能源的口號，但真正其新能源的銷量在整體銷量中佔比太少，讓它們並不能快速放棄燃油車，畢竟這才是它們立足之根本。

對於傳統車企來說，如果新能源汽車的滲透率無法快速提升，要車企主動“全面停售燃油車”談何容易。其次，從目前來看，新能源車還有很多需要解決的問題，比如電池續航的突破、電池原材料的供應，以及充電樁建設等問題。豐田汽車掌門人豐田章男也曾表態，當下電動汽車其實是被過度炒作，大部分人並沒有考慮到向電動汽車轉型的成本。

新能源給中國品牌新機會

當然，任何一場變革都不會輕鬆，對於新能源市場來說，想要其發展壯大，並不僅僅是“禁燃”那麼簡單，更需要的是技術、市場多方面的發展，而這也給了中國品牌新機會。

對於這些傳統燃油車來說，雖然它們給出了禁售燃油車的時間，但它們走電動化的路卻是矛盾的。畢竟，在傳統燃油車領域，它們有著上百年的研發經驗，也樹立起了屬於自己的品牌影響力。但在新能源這條“賽道”上，它們則要放棄太多東西，失去多年積攢下的優勢。

從全球範圍內來看，中國汽車品牌和中國市場才是新能源的“主戰場”。銷量是不會騙人的，當前我國發力較早的蔚來、小鵬、理想、比亞迪等汽車品牌的銷量，在全球電動汽車市場中已經佔據大部分份額。中汽協資料顯示，今年前5月新能源汽車產銷分別為96。7萬輛和95萬輛，均同比增長224%。截至今年5月底，我國新能源汽車保有量約580萬輛，約佔全球新能源汽車總量的50%。

從技術上來說，我們自主品牌也有足夠的底氣。例如，比亞迪是國內少有的擁有“三電”自產能力的品牌。又例如廣汽新能源，現在已經擁有自己的獨有技術，大家特別關心的電池、電控，廣汽新能源也擁有自己的獨有技術，電池控制技術是自主研發的，G-MC機電耦合系統、動力總成也是非常先進的。顯然，在新能源時代，我們中國品牌終於能和各大跨國車企掰掰腕子。

對於中國汽車品牌來說，在新能源領域上擁有自己的優勢，讓我們看到換道超車的機會。如今各大車企“禁燃”時間已出，至於未來如何來發展新能源，讓時間來給我們答案！