這兩年，國產油電混動車迎來了爆發，前有

搭載DM-i混動系統

的比亞迪秦PLUS、宋PLUS，如今，長城家族搭載DHT混動系統的SUV也即將在國內登場：混動版的魏派瑪奇朵預計在這個月上市，更便宜的哈弗H6混動版也將在

隨後上市，長城的油

電混動車值得買嗎？

它的混動系統和“兩田”的混動相比有什麼差別呢？

今天我們來聊聊這事兒。

魏派瑪奇朵

我們首先來說一下長城DHT混動系統，這套系統有意思的地方在於相容了“兩田”混動的特點。

首先從動力分配的邏輯上，長城的DHT混動系統更接近本田，採用了功率較高的電動機。中低速工況時，都儘量讓電動機來驅動車輛，甚至實現純EV模式。

在高速巡航時，則可以讓發動機來直接驅動車輛。這是因為車輛在高速巡航時，電動機驅動功耗會明顯提高，而高速巡航恰恰是發動機能耗最低的工況，而在豐田混動系統中，發動機

是

沒辦法

來單獨驅動車輛的。

長城DHT混動系統工作模式

另外，DHT發動機和電動機之間的動力耦合也採用的是和本田類似的定軸齒輪，而非豐田混動系統中的行星齒輪組。

長城DHT混動系統發動機採用兩級主減速器

但是，相比於本田的混動系統，長城DHT混動系統採用了兩級主減速器，發動機可以在更寬廣的工況範圍內介入驅動，從而提升車輛的動力表現，所以，雖然混動瑪奇朵的綜合功率遠小於混動CR-V，但0-100km/h的加速成績兩者相當。

魏派瑪奇朵實測加速成績

其實，長城DHT混動系統和相互配套的“檸檬平臺”最大的優勢還在於它從一開始就是為新能源車打造的，所以DHT混動系統可以擴展出HEV和PHEV兩種動力架構，以

及

“1。5L+DHT100”、“1。5T+DHT130”和“1。5T+DHT130+P4”

三套動力總成。

而“兩田”混動的初衷是為了進一步最佳化燃油車，它們在向新能源車型擴充套件的過程中，不免遇到一些尷尬的情況，比如本田混動版本的CR-V衍生出插電混動版CR-V後，為照顧體積增大的動力電池，油箱容積不得不縮小到可憐的26L，官方釋出的滿油滿電續航里程也就661km。

當然，當長城DHT混動系統正在躍躍欲試的時候，比亞迪DM-i混動系統估計正在一邊冷笑，畢竟，最便宜的插電混動宋PLUS指導價還不到15萬元。而在幾天前，採用DHT混動的哈弗H6在泰國上市，

售價為114。9萬泰銖-124。9萬泰銖（約合人民幣23。19萬-25。2萬元

）著實有點嚇人。

不過，相信在國內的市場上這樣的價格是不會出現的，混動版的哈弗H6將在魏派瑪奇朵之後上市，屆時，身為“價格殺手”的長城總不能把看官老爺們對於DHT混動系統的有點意思，變成不好意思吧。