對於一個經歷了2020年的國產汽車品牌來說，活著並不容易。在汽車市場的蕭條下，優勝劣汰成了王道，對於資源海量的國有汽車集團來說，有人歡喜有人愁。最近東風風神宣佈2020年全年銷量超過7萬輛，可能是一個比較好的結果。但是對於東風風神，這個成績就比較尷尬了：自從東風風神，連續四年沒有實現年度銷售目標。

東風風神2016年銷量突破15萬後，開始暴跌4年。儘管市場表現不佳，銷量連年下滑，2021年東風風神仍將全年目標定為“10萬輛”。東風乘用車公司總經理丁表示：“面向2021，東風風神應該擁抱客戶。東風風神作為東風汽車集團的獨立高階品牌，無疑是東風獨立乘用車業務中的核心地位。但銷量方面，東風風神是東風自主乘用車品牌中最差的。要知道2020年東風風光年銷量將超過10萬輛，甚至東風汽車陳銷量將超過8萬輛。東風風神針對銷量下滑推出了一系列補救措施，比如更換主打產品風神AX7推出奕譞，但這些措施目前可以說收效甚微。東風風神曾經的主力車型AX7SUV市場人氣減弱後，月銷量只能保持在2000或3000輛左右，讓人心酸。風神AX7更不用說哈弗H6、吉利約伯等自主品牌的頂級車型，甚至不如榮威RX5和傳祺GS4。

AX7銷量大幅下滑的原因仍然是車輛質量差，導致風神AX7陷入投訴不斷、口碑下降的困境。在汽車質量網站，AX7，有很多質量投訴和各種問題。發動機異響、變速箱異響、車門異響都是小事，甚至還有車內生鏽、發動機熄火、剎車失靈等嚴重的質量問題。

最近幾個月，許多車主在投訴網站上抱怨說，有軟剎車，硬剎車，剎車泵和剎車盤故障。但是車主沒有看到廠家的任何反饋，沒有召回，沒有解釋，只有沒完沒了的維修。可以說風神AX7的質量問題包括三大車。不僅三大部分有各種各樣的問題，他們的安全也有各種各樣的問題。在中國保險科學研究院的安全碰撞試驗中，東風風神 AX7的最終試驗結果排名墊底，其中耐撞性和維修經濟性指標獲得P（較差）評價，車內乘客安全指標獲得M（一般）評價，車外安全指標獲得P（較差）評價，只有車輛輔助安全指標獲得M（一般）評價。

東風風神 AX7在正面25%偏置碰撞試驗中，a柱有兩處彎曲較大，直接影響車門嚴重變形，可能導致車門難以開啟，影響事故發生時的自救和救援。而且AX7安全帶沒有起到很好的保護作用，導致乘員過度前傾，假人幾乎碰到門框。如果速度再快一點，後果不堪設想。

東風風神雖然有東風集團撐腰，但是沒有可以賣的車型。目前市場競爭如此激烈，稍有不慎便難上加難。如何打造一款真正強大的產品是目前東風風神面臨的最大挑戰。