一直以來，在選擇汽車的時候大部分人都有選擇困難症的現狀，一邊看上這輛車的優勢，另一邊又想著另一輛車的好處，在選車的過程之中可謂艱辛無比。但沒有任何一輛車是完美的，或者說完全能夠滿足需求的，不過令人挑不出毛病的車還是存在的，比如現在說到的這輛

新一代凌派銳·混動，就是一款各方面設計都合情合理的轎車。新一代凌派銳·混動雖然優勢說不上十分讓人滿意，但起碼有九分能夠讓人滿意，就足以證明選擇它是一個明智之舉，也證明這是一款能夠讓其它車型感到“害怕”的車型。

新一代凌派銳·混動的到來，對於廣汽本田而言，這是一款可以對其它車型形成壓力的車型，同時也是一款實力不俗的車型。在2013年，凌派就開始問世，一直到現在也算是經歷了8個年頭，在這8個年頭裡共計為整個車系品牌收穫了88萬多銷量，為消費者帶來了超級有價值存在感的明智之舉。

當然，對於新一代凌派銳·混動，這是一款繼廣汽本田旗下各大車型加入銳·混動之後的又一款銳·混動車型，為整個家族增添了一份綿薄之力。

面對新一代凌派銳·混動，外形設計上自然是不含糊的。整個前臉沿用了本田家族化語言進行打造，辨識度之高，但細節上也體現出了新一代凌派銳·混動的設計。大面積黑色中網，加上羽翼式犀利LED大燈，以及拉伸的霧燈輪廓，令前臉的立體感變得十分耐看，而且氣勢方面也隱約讓人感到可敬。新一代凌派銳·混動的車身線條感很充足，無論是上腰線，還是下腰線，都能夠為車身營造出不錯的力量感。但車頂加入的微微傾斜風格，以及拉長而下的造型，令D柱的傾斜度富有更高的檔次，同時也提升了整車的氣勢。車標加入極致辨識度的藍色佈局，而車身和車尾則加入了

HYBRID專屬動感標識，能令整車的設計特質一覽無餘。迴旋鏢式的家族化尾燈，辨識度高，但精緻感設計才是出彩的地方。

更為重要的是，新一代凌派銳·混動擁有的車身長度已經達到長近4。8米，實際達到4756毫米，同級中佔據主流設計水平。而寬度也有1804毫米，軸距更是達到2730毫米，是同級中軸距設計最長的一款車型。

對內飾的質感設計提升，新一代凌派銳·混動透過大廠品質進行打造，整個內飾佈局、顏色搭配、用料品質、做工細節，均超越同級別車型。大面積覆蓋中控臺的軟性材質，以及零件之間的密封性，都能夠體現出新一代凌派銳·混動大廠品質的設計語言。按鍵式電子檔杆、8英寸懸浮中控屏、三輻式鍍鉻多功能方向盤、7英寸液晶儀表，這些都是充滿科技感氛圍氣息設計的地方，也是同級別中為數不多的設計，對消費者而言，這些都是十分討喜的設計。其中中控屏下方的空調控制面板，透過旋鈕和按鍵進行佈局，除了可以提升操作便利性外，更重要的是能夠提升整個內飾的整潔度。

為提升整車內在的主要設計，在噪音控制方面，新一代凌派銳·混動加入了主動降噪功能和主動聲音補償系統，以及全車各方面的NVH最佳化，整體對車內的靜音效果帶來了出色表現，讓舒適性氛圍得到質的提升。

同時為照顧國內消費者對舒適性的高要求，新一代凌派銳·混動的座椅均以大座椅造型進行設計，其中後排座椅的座椅造型，跟本田冠道上的座椅近乎一致，超大的座椅對人體的支撐，以及對乘坐舒適感的提升都是十分明顯的。而因為擁有超越同級的2730毫米軸距，以及長近4。8米的車身長度，座椅致使新一代凌派銳·混動車內的乘坐空間寬敞舒適。

最讓人感覺省心的，莫過於新一代凌派銳·混動對動力輸出的設計。整車動力透過1。5L自吸發動機+電動機組成的動力，組成的

1。5L第三代 i-MMD雙電機混合動力系統，同時以電動機進行驅動，為整車營造出超越同級別的駕駛平順性、加速能力、更省油、更安靜的駕駛氛圍。特別是對油耗的嚴格要求設計，在新一代凌派銳·混動的油電混合動力加持下，實現了百公里油耗低至4L的突出實力，為整車長途續航也帶來了更長的續航能力。而且在駕駛模式方面，新一代凌派銳·混動還加入了發動機行駛模式、EV模式、混合動力行駛模式，對駕駛品質、燃油經濟性、加速等方面都是十分突出的。

綜合上述而言，根據新一代凌派銳·混動的各方面設計來看，無論是外觀，或者是內飾，以及車身尺寸、空間、做工品質、動力輸出、油耗等方面，均是出色的設計方面。更關鍵的是，新一代凌派銳·混動出自大廠品質，不管在整車製造工藝方面，還是在整車製造品質方面，或者是在整車製造質量方面，都是值得消費者放心的。所以說，選擇新一代凌派銳·混動是一個明智之舉，或者說選擇新一代凌派銳·混動，也就是選擇了可靠讓人放心的大廠品質。

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