Hello大家好！我是陳杰
現在每年都有幾百款新車上市，大家關注的焦點也往往都被這些新車吸引。但每年也有數不清的車型停售、退市。
並且，其中有些車型因為各種原因，可能就不會再有繼任車型了。而這其中不乏一些名氣雖然不大，但產品力卻不錯的好車。今天我們就來聊聊這些，再不買就很可能再也買不到的好車。
寶馬2系敞篷
30萬級敞篷
唯二的選擇
寶馬在國內炙手可熱，可寶馬2系敞篷卻幾乎是寶馬家族中最沒存在感的車型了。但這款車卻是30萬左右，我們能買到的不多的敞篷車。這個價位如果再有一個選擇的話，就是MINI COOPER S敞篷版了。
但無論從價效比還是駕駛樂趣上說，我都覺得寶馬2系敞篷更勝一籌。當然，也有人覺得MINI COOPER S開起來有自己獨特的樂趣，到底哪款更有駕駛樂趣，歡迎大家在評論區討論。
現在在售的2系敞篷只有225i車型，也就是2。0T版本，最大功率184馬力，匹配採埃孚8AT，這套動力已經被寶馬調校的出神入化。而且放在2系這麼小的車身上，動力表現比3系還要更好一些。
而且難得的是，現在新款的2系4門轎跑已經換成了前驅平臺，但2系敞篷依然是後驅。雖然日常駕駛區別不大，但在很多人看來，後驅的寶馬在操控上還是要更純粹一點。
上圖為寶馬225i四門轎跑
此外，和MINI COOPER S敞篷版相比，兩款車雖然都搭載寶馬B48系列的2。0T發動機，但MINI COOPER S敞篷版卻匹配了7速雙離合變速箱。雖然調校得並不差，但在寶馬粉心中，採埃孚8AT才應該是原配。
4座設計
能兜風，也能實用
在很多人看來，買敞篷小跑車就等於徹底放棄了實用性，但2系敞篷還是有一定實用性的。
首先它採用了兩門四座的設計，相比馬自達MX-5等車型，還要多了後排兩個座。
其次，這後排兩個座也並非擺設，舒適性和空間上當然算不上好，但也是能短途坐人的。相比之下，BRZ、豐田86等車型的後排座就真的更適合放包包或者寵物了。
上圖為2系敞篷後排
上圖為2020款BRZ後排
基本確認停產
欲購需要從速
和旅行車一樣，2系敞篷從誕生的那一天起就被打上了小眾的標籤，不只是在中國，在全球這款車的銷量都不盡人意。為了最佳化產品線，所以現在基本能確定，寶馬不會再推出2系敞篷的繼任車型了。
未來能買到的最便宜的寶馬敞篷可能就是4系敞篷了，但4系敞篷起售價也要46。88萬。而2系敞篷只要30。98-33。98萬。並且終端大概有1-2萬的優惠。再多說一句，2車敞篷是支援國六排放的。
上圖為2系敞篷內飾
除了小眾，這款車好像還有個標籤就是裝13。但是開啟敞篷和風、和藍天來個最親密的接觸，這種獨特的樂趣可以說是裝13，但這本身也是一種享受。
還有，旁人的豔羨本身就是敞篷車存在的理由之一，畢竟年輕就是一陣風，過了就不能重來了。所以如果你資金充裕，又不那麼在乎空間，那麼拿下這臺即將停產的2系敞篷就是個不錯的選擇。
畢竟，活在當下的人生， 顯然比循規蹈矩更有意義。
高爾夫嘉旅
在國內，頂著大眾LOGO的針對主流市場的車型，銷量一般都不會太差，但高爾夫嘉旅卻是那個少數。現在高爾夫嘉旅的銷量已經沒有單獨統計，很難查詢到其具體銷量。但是根據其它媒體的資料，今年1-4月其銷量只有113輛。所以，嘉旅具體的銷量到底是多少已經不重要了，總之非常慘淡就是了。
集多種優點於一身
嘉旅這款車最大的特點就是跨界，雖然定位為兩廂車，實際上卻有遠超高爾夫的內部空間，甚至足以媲美MPV和旅行車。
實際上嘉旅的原型車是大眾的Golf Sportsvan，在對旅行車和兩廂車有著高度認同的歐洲，這款車銷量表現其實是不錯的。原因也很簡單：這款車實現了操控和實用性的兩手抓。
上圖為海外版Golf Sportsvan
高爾夫嘉旅在底盤結構上與第7代高爾夫類似，均採用了前麥弗遜+後多連桿懸架（200 TSI後懸為拖曳臂式）。動力上有1。2T和1。4T，都匹配7速乾式雙離合。在開起來之後，雖然嘉旅比高爾夫兩廂更大一點，但轉向同樣精準。底盤調校也和高爾夫兩廂非常像，兼顧運動與舒適。
當然了，更高的重心可能限制著你在彎道上無法做出一些極限操作，但這種區別對絕大多數使用者來說，感受其實並不明顯。
除了優秀的操控，嘉旅的大空間也是顯而易見的。在長寬高和軸距上，嘉旅全面超越了高爾夫兩廂。
高爾夫兩廂捉襟見肘的空間表現，在嘉旅上得到了全面改善。並且不只是空間變大了，座椅的舒適性也改善了不少，坐姿也更高了。可以說，嘉旅基本保持了高爾夫的機械素質和操控表現，空間上又更適合家用。
在中國水土不服
那既然嘉旅產品力這麼出色，為什麼銷量這麼慘淡呢？在我看來主要是定位失敗。
嘉旅的定位介於兩廂車、旅行車、和MPV之間，這種跨界的定位看似吸收了各種車型的優點，但現實卻是哪個細分市場都沒佔住。
國人對三廂車的偏愛是根深蒂固的，高爾夫兩廂已經是整個兩廂車市場裡難得的銷量明星了，對嘉旅這種拔高了個子的高爾夫，大部分國人是很難接受的。
對喜歡旅行車的朋友來說，嘉旅還算不上一輛真正的旅行車，沒有旅行車那種修長優雅的範兒，同價位中大眾的蔚領，甚至寶駿的Valli都是不錯的選擇。
而如果大家想買MPV的話，那10萬出頭的一眾國產MPV，不管從空間上還是價效比上，都是更好的選擇。比如五菱凱捷、吉利嘉際等等。
所以，雖然嘉旅作為跨界車集合了多種車型的優點，但是在每一個具體車型中，都不是最佳的選擇。再加上不管是MPV還是旅行車，在中國都是小眾的存在，所以嘉旅的慘淡也就可想而知了。
目前第八代高爾夫換代已經大半年了，但全新嘉旅一點訊息也沒有。基於現在的銷量考慮，未來嘉旅很可能就不會再換代了。所以，如果你喜歡嘉旅這種跨界的定位，或者喜歡高爾夫，但又覺得高爾夫空間太小，那嘉旅都是值得考慮的。
嘉旅14。4-19。28萬的定價確實過於自信，但是目前全繫有著4萬左右的優惠，所以價效比還是不錯的。
林肯大陸
定位高半級的
傳統美式豪華
如果要花30-40萬買一臺豪華品牌C級車，那我想大部分人會優先選擇5系、A6L和E級。事實上，從銷量來看，這個級別的車型中，除了這三款也幾乎是寸草不生。但這不代表這個級別中沒有好車，下面就來給大家介紹一下林肯大陸。
相比於德式豪華，這臺林肯大陸帶來的是更高階的、傳統的、古典的美式奢華。
其實林肯大陸和A6、5系競爭，是有點自降身價的，但也是現實的市場環境下，不得已採取的田忌賽馬的戰術。林肯大陸的產品定位其實在5系和7系之間，所以從尺寸、氣場、開發標準來說，大陸都明顯比A6、5系高了半級。
此外，人們以前對美系車的認識就是傻大粗，質量和細節都不是美系車的強項，但對大陸來說，質量和細節上的設計做工，卻都是它的強項。
2018年J。D。Power豪華品牌中大型車的排名上，林肯大陸在質量、效能、舒適、安全上，全面碾壓所有對手。有人說這份榜單是美國的，和國內關係不大。而林肯大陸正是原裝進口的美產車型，相反，近年來國產的BBA等，卻都或多或少和海外版車型有所差別。
林肯大陸無論是開起來、坐起來，處處彰顯著一種高階和奢華。當然，這臺車在機械規格上並不亮眼，無論是麥弗遜的懸掛、還是6AT，和競品比都沒什麼優勢。但紙面引數並不代表體驗，大陸開起來的高階和沉穩都是不錯的。
進口品質、高上半個級別的氣場，以及林肯近年來不斷進步的質量和做工。坐進車廂的一瞬間，處處都能讓你感受到百年時間沉澱下來的美式奢華。
停產在即
優惠空前
之所以覺得林肯大陸可以考慮，巨大的優惠是一個重要原因，根據我從多家4S店打聽來的訊息，林肯大陸這款車目前已經基本停產了，現在主要是在消化庫存。事實上，林肯大陸針對美國市場，早在2020年10月就已經停產了，並且可預見的未來林肯也沒有計劃對大陸進行換代。
所以，現款車型的優惠力度也是十分給力，大陸起售價為36。08萬，但目前優惠至少能達到6-7萬，中配車型甚至能到8萬，而且還有再繼續談的空間。低配版裸車價格基本就在30萬出頭，甚至能到30萬以內。
以這樣的價格，買一臺定位比5系、E級還要高半級，配置上濃濃的美式豪華的中大型車，一定會在跑滿BBA的大街上，更與眾不同、更個性。
寫在最後
限於篇幅今天我們只能聊到這幾款車了，其實類似的車型還有很多，比如寶馬的3系GT、雷克薩斯的CT 200h等車型，也都大機率不會再換代了。但這些車其實都算是好車，至少對某些消費者來說，都有非常出色的產品力。
上圖為寶馬3系GT
很多時候，有些車就放在那，你隨時都可以買的時候，大家反而不知道珍惜，也很難發現它的好。甚至因為它們銷量不好，還會對它們冷嘲熱諷。但有一天它們表示即將離去、退市，而且不會有繼任車型的時候，我們才發現，原來它們還有那麼多優點，甚至有些地方還是那麼不可替代。
所以，希望大家不要輕易用銷量否定任何一款車。此外還有哪些是再不買就可能買不到的車型，也請大家積極跟我們分享，期待你的留言。