如今國內汽車市場
“長江前浪推後浪”的事件不斷在上演著，畢竟優勝劣汰這個定律不管哪個領域都避免不了的，誰的實力過硬，誰就能笑到最後，誰是徒有虛表的註定會被淘汰，好比陸風
X7
就是一個典型的例子，靠著借鑑攬勝極光的設計，剛上市的時候在國內車市賺足了眼球，並且收穫了一大批車主，但好景不長，由於小問題頻頻爆出，最終走上停產的道路。恰恰相反，那些一如既往堅持高品質道路，一步一腳印的車型，即使在競爭激烈的車市依然能夠保持熱銷的狀態，今天介紹的這款車型很好詮釋了筆者的觀點，它被國人“捧紅”
8
年，百公里油耗
4L
，配主動降噪，關門只剩安靜。
這款車就是本田凌派，說到本田汽車，大家首先想到就是地球夢發動機，穩定性和耐造性即使放眼全球車市也是數一數二的，而凌派就是得益本田汽車成熟的製造技術，自
2013
年橫空出世，剛上市就踏進了緊湊型轎車主流標杆行列，成為該細分市場增速最快的車型之一，短短
5
年的時間銷量就超過
60
萬輛，發展至
2018
年新一代凌派上市，憑藉著全面越級的產品力，以及低於同級主流車型價格，為消費者帶來前所未有的高性價比，使得其收穫超
27
萬車主的青睞，目前累計銷量已經突破
88
萬輛，由此可見，凌派被國人“捧紅”
8
年。當然，凌派能夠保持熱銷的狀態，自身肯定有過人之處吸引到消費者。
就比如在整車空間方面，凌派的車身長寬高達到
4756*1804*1509mm
，軸距
2730mm
，這樣的車身尺寸已經遠超同級的卡羅拉、英朗、朗逸它們，畢竟近
4
米
8
的車長都接近
B
級車的水準了，如果你想入手一輛大空間的
B
級車且預算又不夠的話，
9。98
萬起售的凌派非常值得大家去試駕下，而且外觀造型也有
B
級車的氣場，“小號雅閣”這個稱號也並不是空穴來風的，個性張揚的前格柵，甚至比雅閣更具視覺衝擊力，修長靈動的車身側面，以及層次感豐富的尾部，在運動屬性上非常直觀，頗顯年輕化。
當然啦，外觀和空間只是吸引人的一小部分，這款車在燃油經濟性和三大件穩定性上也有不錯的表現，
它搭載了
“地球夢科技”
180 TURBO
的
1。0T
發動機，最大功率達到
90
千瓦，峰值扭矩達到
173
牛米，一腳油門的話，直接爆出
122
馬力，超出你所期待的強勁動力，匹配的也是
CVT
無極變速箱，日常跑高速超車比軒逸來得更加輕鬆順暢，綜合油耗也控制在
4。9L
左右，已經是同級最低的油耗表現了。
如果你預算高一點的話，還有凌派銳
。
混動可以選擇，它搭載了本田在中國首發的
1。5L
第三代
i-MMD
雙電機混合動力系統，動力效果和行駛品質上比燃油版有著更加的體驗，其百公里加速僅需要
9
秒，制動距離在
39。3
米，說實話，對於一輛緊湊型轎車來說，這樣的提速和制動效果已經很出色了，要比同級的卡羅拉香太多了，主要是在這樣的動力引擎基礎上，凌派銳
。
混動還提供發動機行駛模式、
EV
模式、混合動力行駛模式這三種行駛模式，根據不同路況可以智慧切換三種模式，從而帶來更具暢快感的行駛感受和更佳燃油經濟性，百公里油耗低至
4L
，對比同級卡羅拉、雷凌，差距已經非常清晰了。
除此之外，凌派銳
。
混動對整車的
NVH
效能和乘坐舒適性做了全面的最佳化，在越級空間的基礎上，還加入了前後中央護手、後排杯架、後排中央護手、後排中央頭枕以及後排中央護手一體式的多功能桌板等實用性配置，在日常高速的時候，車內還加入
ANC
主動降噪技術，以及大量隔音降噪材質，使得整車在高速行駛的時候，已經達到了關門只剩安靜的高度了，情侶之間竊竊私語都完全沒有問題。
總之，在本田凌派身上我們看到很多閃光點，自身不管是在空間、舒適性、燃油經濟性、駕駛感受等很多方面的優勢都是十分明顯的，同時凌派銳
。
混動還坐擁同級獨有的方向盤減速撥片、
SBW
電子按鍵換等先進裝備，展現出混動高價值的魅力，再結合上百公里油耗
4L
，配主動降噪，關門只剩安靜的誠意，使得這款車深受國人的喜愛，自
2013
年入華至今，它已經被國人“捧紅”
8
年了。