文/胡瑤

圖/源自網路

“世上鮮花會相繼盛開，壯麗不朽的事物會接踵而來。”

“這是我最後一期影片啦，當我知道有一天，我們終將離別時，我不希望人走茶涼是我們的結局。2005年3月1日，我承載著人馬合一的理想，與大家見面。老馬6，也有幸充實了一代人的回憶。但能留下魂動紅的故事，讓阿特茲和CX-4成為一些人的甄選，我無愧於人馬合一。沒有人能瞭解聚散之間的定義，擁有過也是一種幸福，希望在我告別的時候，你，仍懷著真摯的內心，飽含深情去擁抱，你所愛的一切，致馬粉，和為愛拼搏的人們，我有幸再會！”

今天，當一汽馬自達廠家的朋友給我發來微信：“一汽馬自達今天全部結束了，我們已經盡力了！”隔著螢幕，我仍能感受到這句話的傷感。

隨後，一汽馬自達官方影片號釋出名為《有幸相遇、江湖再見》的最後一期影片，馬自達後續精彩內容，將移步@長安馬自達。1分16秒的影片，沒有更多的言語去敘述在中國市場十幾年的征程，也沒有去更多的羅列十幾年取得的成績，簡簡單單的離去，依然如此讓人動容。

其實，一汽馬自達和長安馬自達合併的訊息，對於我來說，並不突然，早在幾個月前，這就已經是一個事實，當時我整整擬了一篇採訪提綱給到長安馬自達，希望從今後發展的角度來對事實進行報道，比如合併以後對於消費者的意義？渠道更多？服務更細緻？畢竟一汽馬自達的經銷商跟隨馬自達品牌多年，無論是從品牌的理解、車型的把握、消費者的心理都駕輕就熟；合併後馬自達在中國市場是否會加快匯入新車型以及後續產品的規劃安排等等？

但是，由於涉及多方面的調整，很多後續的細節還未最後確定，長安馬自達廠家無法接受官方的採訪，也無法做出回覆，只告訴我：長安馬自達官方正式對外官宣合併的時間，將在10月中旬，屆時，將有後續各方面整合細節的公佈，而在這段過渡時間裡，一汽馬自達經銷店將繼續銷售原一汽馬自達車型。

去年的北京車展上，一汽馬自達推出300臺百年紀念版阿特茲，是呀，馬自達品牌已經走過百年曆程，而作為率先將馬自達品牌引入國內，並將其發揚光大的一汽馬自達，在15年的時間裡，成為了馬自達精神在中國的踐行者，也給我們留下了很多美好的回憶：是一汽馬自達讓中國人初次接觸到什麼是“ZOOM- ZOOM”，是一汽馬自達用馬自達6真正定義了什麼是彎道之王，是

一汽馬自達倡導的“人馬一體”價值觀，讓我們知道了它不僅是駕控體感的客觀描述，更代表了一種情感的表達，甚至是一家企業的理想。以及

一汽馬自達倡導的3。0價值營銷，追求生態價值的建設，代表了對馬自達品牌哲學的一種思考。

而阿特茲時至今日，依然是唯一堅持延續發動機和變速箱整機原裝進口的合資B級車……更不用說，一汽馬自達透過進口渠道為我們帶來的MX-5這些個性鮮明、無可取代的小鋼炮車型，都是留在無數車迷心目中的美好回憶。

雖然在市場和商業層面，一汽馬自達算不上成功。但耕耘馬自達品牌15年，帶給無數車迷的純粹樂趣，這份歲月沉澱的記憶，卻也是不容抹殺的價值。

更何況，真的在市場和商業層面不成功麼？沒有馬自達的無私幫助，

一汽轎車的自主機板塊，恐怕很難有今天的氣象。奔騰乃至紅旗從零起步到壯大成長，背後都有馬自達的輸血。一汽從馬自達所得技術的支援，其實遠大於大眾和豐田。雖然隨著時間流逝，一汽如今已有壯大自身轎車板塊主業的戰略考量，馬自達在一汽體系內的價值和地位已經今非昔比，但歷史就是歷史，卻也是不能忘卻的過往。

一汽馬自達，深耕中國市場15年，帶到國人心目中的那個馬自達，始終是那個堅守著初心，沒有那麼多的銅臭味兒和逐利之心，純粹的、值得尊敬的馬自達。你可以嘲笑這是一種笨拙，一種不與時俱進的固執。但有所為有所不為，不也正是馬自達這個小眾品牌的迷人之處？

在我心中，一汽馬自達，雖然失敗退場，但可以昂著頭離開。

更何況，一汽馬自達真的算失敗嗎？雖然處境不算好，但也還遠沒有到活不下去的程度。它的退場，背後應該有馬自達對2022年合資車企股比政策放開之後，謀求更大話語權的考量，以及一汽集團集中精力壯大自身主業的戰略規劃。兩者之間的博弈，一汽馬自達只是犧牲品而已。

“擁有過也是一種幸福，希望在我告別的時候，你，仍懷著真摯的內心，飽含深情去擁抱，你所愛的一切”。

對一汽馬自達的離去，唯有尊重和惋惜。