國產車佔有率

從乘聯會統計的

資料來看，

2020

年各品牌市場佔有率，

大眾依然的排名第一，吉利、長城、長安的市佔率都在

5%

左右，雖然還是比不上大眾、豐田和本田，但是已經算是很不錯的成績了。

國產車的崛起，離不開新技術的應用，作為國產“三巨頭”，吉利、長城、長安都有各自的技術特點。

吉利汽車

作為一家民營車企，能夠在銷量方面成為“自主一哥”確實非常不容易，收購沃爾沃轎車業務，算是吉利發展的轉折點，之後又收購了寶騰汽車、路特斯汽車，還成為戴姆勒公司的股東。

這也導致，

吉利的負債率很高，根本沒有錢投入研發，來增加品牌的技術實力

，大部分技術還是來自於沃爾沃。

比如近期上市的星瑞、星越L都是源自沃爾沃主導的CMA架構，所以說，吉利汽車的技術並不差，但是自身的研發能力並不強，目

前主要還是以消化沃爾沃的技術為主。

長安汽車

再說一說長安汽車。最早是靠製造微面起家，後來走上了合資之路，陸續成立了長安鈴木、長安福特、長安馬自達，在吉利收購沃爾沃之前，還成立了長安沃爾沃。

直到2006年才開始正式進入轎車市場，釋出了第一款車型長安奔奔。08年推出悅翔車型，成為長安汽車發展的轉折點。12年推出CS35，開始在SUV領域發力。

在長安汽車發展的歷程中，

最亮眼的研發成果，就是藍鯨動力平臺的落地

。1。5T發動機+7速溼式雙離合變速箱。

雖然在引數上都很不錯。

但是裝車後的實際表現比較一般，並沒有官方宣傳的那麼優秀

，只能算中規中矩。也從側面反應，長安的技術研發實力不是很高。

長城汽車

最後一個就是長城，

放棄轎車市場，專注與SUV領域

。讓長城的哈弗、WEY系列車型，銷量都非常好。

而長城在研發方面也一直表現不錯，釋出的檸檬混動DHT，也是繼比亞迪的DM-I之後，又一個國產高階混動系統。

旗下蜂巢易創的3。0T+縱置9AT，更是實現了國產自主研發的首個高階動力總成。可以說，長城是三巨頭中，研發實力最強的一個。

其他自主品牌

很多人會問，

你為什麼不說奇瑞、不說比亞迪

。雖然奇瑞搞了個鯤鵬動力，比亞迪有DM-I，但是它兩的銷量都不高。

以2020年為例，奇瑞的總銷量是73萬，比亞迪的銷量為41萬。而吉利、長安和長城的銷量，都是百萬級別。長城銷量111萬，吉利賣了132萬，長安更是突破了200萬輛。所以說，它們三個才是目前的自主品牌“三巨頭”。

小結

雖然僅從銷量，不能說明一家車企的研發實力，但是不得不承認，

銷量高，也會給車企提供更多的研發資金，逐步實現技術超越，並持續擴大技術優勢

。也希望當前的國產三巨頭，能夠不負眾望，在技術上更上一層樓。

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