相信大家不難發現，美系車近兩年的市場份額大幅度縮水，原因就在於三缸。而從今年年初開始，就有訊息稱，將有一大批經典的美系車，會重搭四缸上市。而最近，四缸威朗Pro GS就正式亮相了，且引起了不少車友的關注。那新車的實力究竟如何呢？咱們今天就跟大家嘮嘮嗑。

在如今這個以年輕人為主導消費群體的汽車市場中，車型的設計是越來越動感、個性，許多經典的家用車也開始改變。新款威朗Pro GS也沒有例外，整車看起來十分運動，大尺寸的前格柵做了燻黑處理，燈組的樣式也比較犀利、個性。與此同時，性感的“前唇”以及誇張的導流槽，讓其前臉攻擊性很強。

威朗Pro GS的側面看起來很有型，從翼子板延伸出來的線條，增強了整車力量感，自下而上的下端線條與後門處揚起的尾端線條，提升了整車運動感。而綜合到一起來看，立體感營造得很到位。車輪方面，配有紅色卡鉗的黑色五幅式輪圈，進一步增強運動感，輪胎用的是規格為225/45 R17的馬牌MC5系列輪胎。

威朗Pro GS的尾部同樣變化很大，含有不少運動化設計，如尾箱蓋上的“小鴨尾”，及置於下包圍上的黑色飾條、外擴散器，整體戰鬥氣息很強。另外，尾燈組的視覺效果很不錯，辨識度也很高。就設計來說，我認為威朗Pro GS的吸睛效果，不會比十代思域低。

此前一直遮遮掩掩的內飾，也正式亮相，可以看到整體佈局是呈環抱式，且細節、用料方面處理得比較好，車內大多是軟質材質包覆，並輔有比較細膩的紅色縫線，再加上反絨材質的座椅，與平底式方向盤，將車內的運動感給拿捏了。另外，中控臺上這10。25英寸的雙聯屏，對整車的智慧科技感也有所提升。

尺寸方面，威朗Pro GS長寬高尺寸分別為4668mm×1789mm×1472mm，軸距為2700mm。對比現款威朗，尺寸不增反降（現款威朗尺寸：4723×1802×1476mm），可見空間並不是新車的亮點。以一位身高173cm的體驗者為例，落座前排，頭部空間還有1拳，表現還算不錯，且使用了反絨材質的打孔皮質座椅，舒適度尚可。

而來到後排，空間表現還不錯，2拳的表現中規中矩，但配備有中央頭枕，且後排中央地板突起不高，對中央乘客比較友好。

後備箱內部的規整度挺好，地板比較平整，官標容積達到了480升，也可以放倒後排座椅來進一步拓展後備箱。不過，由於結構限制，就算後排座椅放倒，也只能放一些細長物品。

動力方面，威朗Pro GS此次不再使用三缸機，而是搭載了通用旗下的最強1。5T渦輪增壓四缸發動機，最大功率可達184馬力，最大扭矩可達250牛米，而且這款發動機還有一個特點就是，最大扭矩輸出區間非常廣泛，從1500rpm到5000rpm之間都可實現，所以它在城市中動力表現是不用擔心。不過，威朗Pro GS在傳動方面用的是一臺CVT無級變速箱，我個人認為這臺變速箱會拖累銷量。

總的來說，綜合來看威朗Pro GS的各方面表現還算不錯，外觀比較炫酷，內飾也不掉檔次，空間雖然中規中矩但座椅比較寬大，舒適度較好。動力更是此次更新的“重頭戲”，但CVT的存在或許會對銷量有所影響。但若是價格合適，我想很多人都不會猶豫，而根據君威、英朗的定價來看，威朗Pro GS的價格應該在13-15萬之間。對此，你們認為麼？