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這是一臺可以代表BMW電動車全新時代的車型——BMW iX。我們都知道BMW電動車命名中，i代表著電動車，X則代表著SUV，數字代表著車型的級別或者說是定位，比如BMW的i3、i8、iX3等。而它直接用iX進行命名，名稱後面並沒有數字的跟隨，它的誕生對於BMW在電動車領域意義非凡。或許我們今天可以從這臺車身上看到BMW未來在電動車上的設計思路，一探BMW電車新紀元。
嚴格來說BMW iX是一臺SAV車型，最早引入SAV概念的就是BMWX5，BMW力求其既可以做到轎車的駕駛感和豪華感，也能夠擁有越野車的造型觀感，融合兩者特性。從資料上來說，BMW iX就連車身尺寸也和BMW X5相差無幾。所以BMW iX給我第一眼的感覺依然是BMW X家族魁梧霸氣的感覺。
BMW iX外觀的設計來自BMW iNext概念車，BMW對於這臺車的設計語言稱為“原石切割”。一提到切割，第一感受應該是見稜見角，可是我發現這臺BMW iX身上即帶有稜角的地方，也有圓潤的地方。這種稜角和圓潤共存的設計風格，是很容易在視覺呈現導致爭議的部分。雖然它的外觀造型存在很大爭議，但在我眼裡BMW iX的設計很有突破性的，並且這款車你不只能對著手機螢幕上的圖片去看，如果看到實車，我相信你依然逃脫不了“真香定律”。
車頭的重點是，巨型的雙腎中網採用封閉處理，內部呈現金色三角形組成的紋理，紋理呈現漸進式分佈，不僅觀感具備了科技氛圍，中網還能夠實現對輕微劃痕的自我修復。
BMW iX的大燈造型可以說是目前BMW家族裡最細長的大燈，內部由LED光源形成矩陣。另外，電動車因為不存在發動機和變速箱，因此不需要頻繁地開啟機蓋進行檢查、保養、維修。如果需要加玻璃水，BMW藍天白雲的LOGO彈起來以後，這裡就有玻璃水的加註口，這種細緻的設計很有意思。
和大部分電動車一樣，因為電池佈置在車底，所以車側顯得非常的厚重，不過C柱上的懸浮式車頂設計，可以進一步最佳化我們在視覺上的厚重感。輪圈進行了空氣動力學最佳化，並且尺寸達到了22英寸，搭配上代表著BMW電動藍色的卡鉗，視覺效果一流。
BMW iX門把手採用的是內藏式電子開關，開啟車門，可以看到無框式車門設計，這在BMWSAV車型裡算是第一個。
車門開啟可以清晰地看到碳纖維車架，除了兩側B柱和下門框位置採用的碳纖維，尾門框架和車頂前方橫樑也都應用了碳纖維。車身其餘部分還有壓鑄鋁材、鋁合金板材、高度鋼的應用。可以說iX是多材料組成的複合型白車身結構，將多種材料的特性發揮到車身最需要的地方，將材料效能發揮到最好。
BMW iX可以透過NFC功能利用iPhone和Apple Watch對車輛進行解鎖，未來也可以藉助UWB超寬頻技術，透過靠近車輛就能夠完成身份驗證，從解鎖到啟動車輛，你要做的只是把手機隨身攜帶即可。
車尾整體呈現圓潤的水滴形狀，觀感上厚重飽滿。細長尾燈設計，算是呼應前大燈的一種方式，LED尾燈在解鎖的時候帶有動態的光效。車尾BMW LOGO也是暗藏玄機，當你需要清洗後方的攝像頭時，LOGO可自動伸出噴水對攝像頭進行清洗。
後備箱尾門框架採用了碳纖維材質，在框架上提供有示寬燈，這是為了開啟尾門的情況下也可以警示後方車輛。後備箱開口方正，內部規整，第二排座椅支援4：2：4比例放倒，放倒後可以形成純平的後備箱空間，後備箱的整體實用性表現完全可以媲美BMWX5。
坐進BMW iX座艙當中，它的設計是具有顛覆性的，你在這裡很難找到BMW過去的影子。整個座艙可以說是從頭打造，極簡的風格之中透露出豪華的本質，豪華之中體現出在汽車上最難能可貴的溫馨感。
當然，這和BMW i系列一貫強調環保理念分不開關係。 其中車內大面積覆蓋的皮質材料實際是由橄欖葉萃取物鞣製，環保的同時，觸感柔軟親膚。其餘部分也融入了織物，並沒有一味地堆砌真皮，讓內飾很有居家的溫馨感。上車後聞不到任何氣味，“真皮的味道才是豪華”的觀念在BMW iX上已經落伍了。
提到溫馨的居家風格，中控臺上12。3英寸加上14。9英寸組成的曲面懸浮式雙聯屏就很有家裡電視的味道，因為它是透過兩個立柱懸浮在中控臺上面的，有很曲面液晶電視的觀感。
BMW iX是BMW首款採用六邊形方向盤的車，上下都是平坦的設計，非常方便駕駛員觀察儀表。方向盤上的多功能按鍵也進行了很大程度的簡化，因此出現了滾輪按鍵，按鍵帶有震動回饋，按鍵不管是按動還是滾動操作，阻尼感都很舒服。
12。3英寸的液晶儀表，即使在強光下也依然顯示清晰。儀表暗金配色的UI設計風格讓我一下就想到了電影銀翼殺手2049裡面的畫面，電影畫面中，複製人華萊士公司的室內場景充滿了極簡的幾何形狀，加上金黃色的打光，一眼就讓人感受到了神秘的美感。儀表的風格和電影當中的風格非常的相似，而且也很強調極簡風，儘可能簡化介面，讓駕駛員將注意力始終停留在駕駛層面。
BMW iX 14。9英寸的中央螢幕是BMW iDrive 8系統的首秀，介面相比之前的iDrive功能性得到增強的同時，介面邏輯也進行了極大的簡化。而且這套系統更加強調了互聯功能，這也讓BMW iX成為了首款支援5G的豪華品牌車型，不管是載入網路內容還是OTA升級，5G帶來的速度是4G無法比擬的。另外，BMW iX車載網路傳輸速度已經達到了30Gbit的千兆乙太網水平，這樣的超前設計可以為未來的車載功能提供更多的可能性。
空調功能調節整合在螢幕當中，透過觸屏和iDrive旋鈕就能夠進行操作。同時，為了更長的冬季續航里程，BMW iX還配備了更加節能的熱泵空調。
iDrive控制面板整合在了中央通道的懸浮式地臺上。很有突破性的點在於，整車的關鍵控制按鍵都採用了水晶材質，座椅位置的調節按鍵、換擋按鍵、還有iDrive旋鈕，都是晶瑩剔透的水晶材質，搭配上木紋面板，高階感倍增。
音響系統來自於寶華韋健，寶華韋健作為英國的頂級音響品牌，已經有半個世紀的歷史，此次BMW iX整套音響系統30個揚聲器都來自於寶華韋健，我們從中控臺中間位置就可以隱約看到寶華韋健經典的“銀盆”揚聲器。而且整套音響系統總功率達到了1615瓦。充沛的音響功率配合上座椅內建的共振器，隨著音樂節奏不斷的變化，震動隨之變化。音響和共振器組成的4D音樂體驗，目前是量產車當中頂級規格。
前排座椅非常神奇的地方在於，看上去造型運動，但實際坐感寬大柔軟，很有大沙發的感覺，另外座椅具備加熱、通風、按摩，座椅規格完全符合其旗艦的定位。座椅表面採用了三角形狀縫線，如果你不喜歡真皮的感覺，也可以選擇高階織物面料。另外，車門可以透過把手上的按鍵進行操作。當然，為了安全考慮，車門上也提供了緊急機械拉手，就算車輛斷電也可以開啟車門。
後排座椅也是前排座椅那種大沙發的感覺，而且後座兩側是有延伸設計的，皮質包裹的位置一直延伸到C柱，進一步提升舒適度，細節的地方都是禮遇。並且在乘坐空間方面，這臺車基本達到了BMW X5的水平，關鍵是後排的地板是純平的。前排座椅靠背後方設計有四個USB-C高功率充電口，前排座椅靠背的後方還具有拓展插座，完全可以根據個人需求進行配件選裝，你可以選裝平板電腦給後排的孩子放個動畫片，或者選裝一個衣架掛上自己的西服。
車頂巨大的玻璃天幕，雖然無法開啟，但它的面積足夠大，可以給後排乘客提供出色的寬敞感。尤其是這塊玻璃可以像波音787的飛機舷窗一樣，透過電子的方式控制透光度，使用體驗很棒。
在動力方面，我們所拍攝這臺車，最大功率523馬力，WLTP續航里程可達630km，零百加速時間僅為4。6秒。不過這一組資料是來自於海外公佈的資訊，目前寶馬並未對中國市場未來推出iX動力資訊進行任何公佈。所以在動力這個部分，海外資料可以參考，但最終還是要以寶馬中國正式對外公佈引數為準。
目前BMW iX還未正式上市，我所體驗這臺車也只是iX前期測試車輛，所以它的配置和樣式並不能完全代表量產以後的狀態。即便如此，這臺BMW iX也為我們繪製出了BMW未來電動車的基本藍圖。尤其是車內的表現，給人耳目一新的感覺，而且在我實際的體驗來看，BMW iX更加強調以駕駛者和乘客為中心的理念，這將在很大程度上提升整車的駕駛與乘坐體驗。溫馨與豪華的融合，讓豪華更具有溫度，這或許是BMW在未來一個新的競爭發力點，讓我們拭目以待吧。