近十年以來，市場上熱銷的車型，只要是渦輪增壓車型，95%以上車型都使用的是渦輪增壓發動機，機械增壓則是極為小眾化的存在。但目前，路虎攬勝頂配5。0T和我們的自主豪車紅旗H9、HS7高配版都在使用機械增壓發動機，看起來有點逆勢而為，這到底是為何？

目前德系豪車在頂級豪車領域逐步開始使用L6代替V6，但也沒有繼續沿用早年間的機械增壓發動機去替代現如今的渦輪增壓技術。機械增壓卻成為了我國自主豪車品牌兩大旗艦：紅旗H9和HS7高配版的“一大亮點”和主機廠重點宣傳的技術特色。

德系、日系、美系、法系等等市場主流的2。0T、2。5T、3。0T黃金排量發動機，清一色採用的是渦輪增壓，很有出現機械增壓，可見一線主機廠都拋棄了這款技術產品，印度生產的高配版路虎攬勝行政5。0T是個特例，依然還在繼續使用5。0T機械增壓，但故障率高於3。0T渦輪增壓版，銷量也遠低於3。0T渦輪增壓版。目前全世界，量產車機械增壓發動機領域，目前也就是紅旗和路虎捷豹的極少數頂級車型還在使用。

海外德系日系等主流品牌為什麼都停產了機械增壓發動機？

還記得第一代獲得市場巨大成功的奧迪Q7？那就是奧迪採用機械增壓發動機最成功的典範，當年的卡宴途銳賓利、路虎捷豹、寶馬、福特、賓士、兩田、日產等主機廠，都曾經廣泛使用機械增壓發動機，因為當年的歐3和歐4時代，機械增壓發動機很容易透過排放測試。

再者，豪車10多年前非常熱衷於使用機械增壓結構，因為一旦發動汽車，發動機就有增壓效果，它的發動機是直接用發動機動力來驅動增壓器的，如此帶來更為平穩安靜的增壓效果，完全不存在任何的渦輪機的遲滯，豪車賣給富人，富人最在意那一丟丟的靜謐性安靜感和極強的動力，機械增壓豪車很符合他們的需求。

但是缺點也很明顯，一臺3。0T的機械增壓發動機成本遠高於3。0T渦輪增壓，車企非常注重利潤率，不斷減配是他們必然之路，此外，隨著歐5、歐6、國6B標準越來越嚴格，導致各大車企不得不停產機械增壓這樣的油老虎引擎。3。0T的紅旗H9機械增壓發動機，百公里油耗高達12。5L，但進口3。0T渦輪增壓的寶馬540，擁有比紅旗H9更高的馬力，搭載採埃孚8AT的百公里綜合油耗只有12。4L，足可見機械增壓發動機的油耗更高、排放更大、製造成本更高、故障率也高於渦輪機。

同樣，搭載5。0T機械增壓發動機的路虎攬勝行政版，本身銷量極低。

攬勝家族3。0T渦輪增壓版的銷量佔據總體九成以上的比重，剩下才是5。0T機械增壓版的，後者完全就是極小眾豪車，不被待見。

看起來機械增壓發動機，的確已經過時。於是，紅旗H9的3。0T機械增壓版最早上市，銷量很低，局面打不開，後來迅速上了世界主流的2。0T渦輪增壓發動機版，不過匹配的還是7速雙離合，跑起來加速成績竟然和3。0T機械增壓版相差無幾，2。0T版紅旗H9百公里加速7。8秒，3。0T版本需要7。1秒，沒什麼實際體驗和質的區別。

那麼，請問，高配機械增壓發動機的紅旗H9有什麼意義？多出整整1。0L的排量和貴了10多萬的價錢，豈不是擺設？因而，絕大部分紅旗H9車主都選擇2。0T渦輪增壓版，世界上極少有3。0T發動機還去使用機械增壓這麼一套老技術，完全就是擺設。

這兩家高配豪車都在用機械增壓發動機，無外乎要提高車型的豪華體驗質感，以此吸引富人購買，它們的價格都比各自家族的渦輪增壓版貴了一倍有餘！但實際駕駛體驗，至少動力和行車品質是遠遠強過渦輪版的，如此可見廠家的用心，出發點還是很好的，那就是以不計成本的三大件來獲得訂單！