不敵豐田、日產,本田的A級車為何始終強勢不起來?

從單一品牌的角度來看,本田在華已經壓制豐田很多年了,2016年至今一直穩坐日系第一品牌的位置。不過,隨著豐田的發力,本田的領先優勢似乎已經不再穩固。中汽協資料顯示,今年前兩個月,豐田品牌在華銷量達到了26。4萬輛,成功實現了對本田品牌(23。6萬輛)的反超。

仔細研究本田的產品序列,可以發現雅閣、CR-V、XR-V/繽智、飛度、奧德賽/艾力紳等產品均處於細分市場頭部。但唯獨在A級車市場,本田沒有一款可以扛起大旗的產品。也正是因為在這一容量最大的細分市場的表現不敵對手,本田才會在這一輪競爭中,逐漸落於豐田之後。

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本田A級車的現狀

目前,本田在A級車市場一共佈局了三款產品,分別是東本思域、東本享域和廣本凌派。有的人或許會說思域和凌派的表現並不差,的確,這兩款車算得上是主流產品,月銷量分別可以達到兩萬輛和一萬輛左右。但事實上,A級車市場的容量非常大,明星產品的銷量通常也很高,如果和豐田、日產、大眾等一線品牌的產品進行對比,你會發現本田在A級車市場的表現,並不像它在其它細分市場那樣優秀。

不敵豐田、日產,本田的A級車為何始終強勢不起來?

以中汽協公佈的2020年銷量資料作為依據,思域、凌派、享域三款車分別賣出了24。5萬輛、11。3萬輛、4。5萬輛,總銷量為40。3萬輛。再來看競爭對手,豐田卡羅拉和雷凌的銷量分別為35萬輛、22。7萬輛,總計57。7萬輛;日產軒逸一款車的銷量就高達54。3萬輛,同時藍鳥和騏達還分別貢獻了6萬輛、1。6萬輛,總計61。9萬輛;大眾在A級車市場的統治力更是毋庸置疑,朗逸、寶來、速騰、桑塔納、高爾夫、凌度,六款產品的總銷量高達138。5萬輛。

拋開產品矩陣非常完善的大眾不談,和產品相對較少的豐田、日產相比,本田不僅總量是最低的,而且主力車型思域的銷量也要遠低於卡羅拉和軒逸。事實上,在每個月的轎車銷量排名中,卡羅拉和軒逸都是榜單前三的常客,而思域通常只能在前十的末尾徘徊,差距顯而易見。

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思域、凌派為何難以上量?

作為可以和豐田、大眾相提並論的汽車品牌,本田的市場號召力是毋庸置疑的。在這樣的情況之下,其A級車的市場表現卻大幅落後於競爭對手,核心問題無疑是出在產品上。

實事求是地說,思域的產品力並不差,它不僅有著出色的操控表現,而且還擁有非常動感的造型設計,獲得了相當多年輕消費者的認可。不過,在中國汽車市場,大多數消費者的主要訴求還是家用,思域“運動”、“個性”的特徵顯然不符合這部分消費群體的需求。也就是說,思域根本就不是一款“大眾”產品,其受眾面相較朗逸、軒逸、卡羅拉等產品要窄得多,銷量的上限較低,所以一直難以突破月銷3萬輛的關口。

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此外,思域提供的兩款動力中,1。0T車型雖然相對便宜,但這臺發動機是三缸,消費者的接受度很低,也沒有多少銷量可言。因此,消費者購買思域的門檻相較同級其它車型要高得多,畢竟思域1。5T車型的起售價並不低,三廂手動擋12。99萬元,自動擋的起售價更是達到了13。99萬元。如此一來,思域又錯失了很大一部分預算較低的使用者。

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再來看凌派和享域這對“姊妹”車型。這兩款車的尺寸和空間在同級中有著非常明顯的優勢,同時定位和定價也比較合理,按理說符合多數消費者的家用需求,理應成為爆款,但事實卻不是如此,它們的市場表現都比較一般。造成這一情況的原因主要有兩個,一是凌派和享域的低功率車型和思域一樣,搭載了1。0T三缸發動機,市場接受度低。與此同時,凌派的碰撞測試成績較差,再加上安全配置較低,整車競爭力因此大打折扣。

二是混動車型售價高。兩款車混動版本的起售價都在14萬元左右,比卡羅拉/雷凌混動還貴。在產品力、口碑、價格均不如競爭對手的情況之下,消費者選擇凌派/享域混動的可能性就非常小了。

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寫在最後

對於本田而言,要想跟上競爭對手的步伐,旗下A級車的表現必須更加強勢。目前來看,思域換代在即,新一代車型的資訊已經曝光,造型設計更符合大眾審美,還增加了1。5T低功率車型。同時,廣汽本田也將推出思域的“姊妹”車型。兩大合資公司雙管齊下,有機會推動本田在A級車市場實現增長。

不過,本田A級車的銷量相較豐田、日產還有著比較大的差距,並且豐田今年將推出凌尚和亞洲獅兩款重磅新車,本田的追趕之路還很長。