隨著碳達峰碳中和發展推進，新能源汽車也是勢在必行，尤其是造車新勢力異軍突起，蠶食這一市場份額呈愈演愈烈之勢，以走中高階路線為代表的特斯拉、蔚來、小鵬、理想等頗受使用者青睞，逐漸與傳統車企拉開差距，然而，不甘示弱的傳統車企，佔據著天時地利人和就一無是處了嗎？一眾車企紛紛踏至這一行列，就拿東風集團旗下的高階電動品牌嵐圖來說，出道自帶光芒也是好評如潮。

俗話說“船大調頭難”，作為傳統車企央企的東風集團而言並非難事，反倒是東風集團在汽車行業積澱了雄厚的造車實力，輕車熟路信手拈來，且不說世界排名多少位，就拿東風嵐圖來說，在短平快的時間裡塑造了一個全新的品牌，這就是東風集團的實力和魅力所在，不僅設計頗有原創語言風格，產品品質也是值得信賴的，智慧科技更是讓人目不暇接。

儘管如此，對嵐圖仍然有既熟悉又陌生的感覺，因為，走馬觀花見它N多次，實際親試還是頭一回，今天如願以償，不過僅僅是試車場地的一些科目，但也別小看這些科目，事實上這些科目比起日常生活中用車場景要多得多，檢驗的難度自然也是更嚴苛，所以，交付到使用者手中的車輛都是經歷了千錘百煉的，大可放心。

外觀方面也是見仁見智的，嵐圖FREE遊艇式的外觀設計別具一格，LOGO新穎如鯤鵬展翅，象徵實力與創見，創享美好藍圖。豎狀進氣格柵造型以及前大燈風格讓人過目不忘，而尾部相對簡約風格，凸顯了貫穿式尾燈，整體視覺上現代豪華溫暖科技範，迎合了年輕消費群體的審美趨勢，讓簡約而不簡單的設計理念發揮得盡致淋漓。

嵐圖FREE不僅有一副好皮囊，內在更是亮點紛呈，同樣是遊艇式環抱座艙，IP臺中控門板座椅等隨處可見的軟包材質，在色彩搭配上也很清爽整潔，D型方向盤也是雙拼色彩搭配，以及鍍鉻按鍵等等，凸顯了豪華感科技感。

值得一提的是

，嵐圖FREE配備了

空氣懸架

，功能性暫且不說，要知道30萬級別的SUV是難得一見的。還有主副駕12向電動調節以及

按摩座椅

，對於駕乘人員在行駛途中可隨時緩解疲勞，貼心呵護有佳。當然不僅僅於此，還有

一體式可升降三聯屏

，上下幅度10cm，同時不影響屏顯，主副駕可互推送導航資訊等，這種儀式感爆棚了簡直。同時全景天窗採用

波音787同款舷窗技術

，玻璃透明度可透過語音自由調節暗和亮等色差，體現了傳統車企造車的內涵和深邃。

除此之外，在場地試駕同樣驚喜連連，嵐圖FREE座艙NVH靜謐效果也是相當不錯，即便是在持續的顛簸鵝卵石路面或減速帶，乃至炮彈坑等等靜音抑制的很好，一方面體現了百萬級底盤懸架，前雙叉臂後多連桿全鋁合金獨立懸架，以及隔音棉等材質恰到好處。另一方面說明底盤支撐性良好穩健，雖有波動抖動但又不失舒適性，可見整合調校的水準之高。

與此同時，嵐圖FREE起步階段平順有佳，沒有絲毫頓挫，加速度更是鏗鏘有力，怎麼說來著，動力隨叫隨到澎湃的感覺真好，沒有半點拖泥帶水的，燃油車還有換擋邏輯，在嵐圖FREE這臺車上完全找不到，彰顯了增程式電動雙動力佈局的電動SUV優勢，零到百公里加速僅為4。5秒，完美地兼顧了加速性、操控性和乘坐舒適性。

超強的動力輸出離不開前後雙電機以及1。5T四缸發動機帶來的動力，雙電機最大功率為510kw，最大峰值扭矩為1040N。m，差不多趕上3個2。0T渦輪增壓發動機的動力，可想而知，是不是可媲美超跑。同時嵐圖擁有75km/h麋鹿測試成績，最小轉彎半徑為5。7米，可隨時切換舒適、經濟、高能、郊遊和自定義五種駕駛模式。

此外，智慧車機系統也是豐富靈敏度高，只要喚醒“嘿嵐圖”，可識別發出語音指令位置，可連續對話，下達多個指令，識別度高且高效。前面有提到全景天窗調色，全面地說是包含了天窗、左右前後窗等等，導航、音樂什麼的不在話下。還有多模式互動，值得注意的是，可識別多種手勢互動，確認-ok手勢、拒絕-手掌手勢、牌照-V手勢、靜音-噓手勢，甭管用不用，都是嵐圖獨一份的創新。

最後再來說下APA自動泊車，對很多有泊車恐懼的朋友也許是救星，嵐圖FREE有效解決了自動泊車識別率低，泊車體驗差的痛點，可覆蓋多角度識別，支援垂直車位、側向車位坡道車位等，45°和60°斜車位均可，只需按下泊車鍵可識別空車位，車輛接管可輕鬆應對。當然還有很多位體驗到的，如自適應巡航等就不多贅述了，也可去嵐圖FREE 4S店體驗。

綜上所述：嵐圖FREE儘管出道晚了些，但絲毫不懼怕賽道的對手，有好飯不怕晚的感覺，自今年8月交付以來，銷量也是持續上揚，相信隨著時間推移，使用者體驗增多會有一撥好收成的，本人也比較看好，尤其是空氣懸架、按摩座椅等等，嵐圖勾勒未來藍圖只是時間問題。