說起長城汽車，相信大部分人都不會覺得陌生，長城是國產汽車品牌當中市場佔有率比較高的品牌，特別是長城旗下的哈弗汽車在SUV領域佔據了很大的市場份額，哈弗H6已經累計86個月奪得國內汽車市場SUV銷量冠軍了。雖然長城在SUV方面做得很好，但是長城旗下也有一些銷量不高的車型，比如這款中型SUV三年前月銷過萬，如今月銷量卻只有123輛。

這款車就是WEY VV7，長城在3年前釋出了WEY品牌，該品牌的定位高於哈弗，屬於中高階的國產品牌，長城甚至把WEY稱為“豪華品牌”，而VV7就是WEY品牌旗下的第一款車型，這款車在上市之初有著非常高的關注度，並且月銷量也是一度過萬，但如今卻面臨被市場淘汰的處境。

WEY VV7最早在2017年4月的北京車展正式上市，新車上市之後的銷量便取得了開門紅，隨後銷量逐漸攀升，在2017年12月，VV7的銷量達到了巔峰期，單月銷量曾突破了1。06萬，並且連續在2017年11月、12月以及2018年1月三個月銷量破萬。

WEY VV7的銷量巔峰來得快，去得也快。在連續三個月銷量破萬之後，該車銷量便出現了斷崖式下跌，隨後半年內的月銷量基本上徘徊在5000臺上下。直到2018年8月底VV6上市之後，VV7的銷量再次出現了下滑，月銷量下滑至3000臺以內。而進入2020年以來，VV7的月銷量僅有200臺左右。

WEY VV7之所以在上市之初能夠取得開門紅，和當時極高的品牌關注度分不開關係。吉利和長城兩大國產品牌巨頭都選擇在2017年釋出了旗下的中高階品牌，一時間，兩個品牌的熱度空前，關於VV7和領克01的討論也源源不斷，以至於VV7和領克01在上市之初都取得了出色的銷量表現。

隨著品牌熱度的下降，消費者購車也逐漸開始趨於理性，質量和口碑就成了影響銷量的重要因素。然而VV7的口碑並沒有為這款車的銷量提供正向的幫助，無論是使用者還是媒體都對這款車提出了不少質疑，包括共用哈弗技術和油耗高等問題都影響了VV7的市場前景。

過去3年中，WEY品牌也釋出了不少新車，包括VV7、VV5、VV6、P8等等，其中VV6的上市其實對VV5和VV7的銷量產生了不小的影響，VV6幾乎綜合了VV5和VV7兩款車的主要優點，也搶走了兩款車的大部分市場。而WEY品牌在P8失敗之後也陷入了沉寂。

時隔三年，WEY VV7也終於在近期迎來了新訊息，新款的VV7已經進入了路試階段，預計將會在2021年正式上市，新車有望採用全新的外觀和內飾設計，同時也會基於新的平臺打造。如果WEY品牌能在設計和技術方面和哈弗形成差異化，那麼對於該品牌的發展還是有利的。