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賓士要在新賽道上拿回話語權。
1月4日，賓士全球首發了“純電能效之車”——VISION EQXX概念車。透過傳動效率高達95%的動力系統、輕量化工程技術、0。17的全球最低風阻係數，實現超過1000公里的單次充電續航里程，百公里能耗不足10千瓦時，等於燃油車1L車的能效表現。
“
能效是新的‘硬通貨’。
” 戴姆勒股份公司及梅賽德斯-賓士股份公司董事會成員及首席技術官，負責研發和採購的薛夫銘在釋出會上表示。
“VISION EQXX概念車完美詮釋了我們對於電動汽車的未來願景。彰顯企業前行之願景——打造世界上最受歡迎的電動汽車。
” 戴姆勒股份公司及梅賽德斯-賓士股份公司董事會主席康林松表示
2021年開始，賓士ALL IN在“打造世界上最受歡迎的電動汽車”這條道路上，超聯屏和大於1000公里純電續航將只是電動賓士的開始。
＜100度電，＞1000公里
當年特斯拉用2。86秒的百公里加速敲開了汽車行業的大門，如今賓士用超過1000公里續航在純電市場予以反擊。
1000公里被看作是徹底消除純電動汽車裡程焦慮的終極續航。能夠“合法上路”的VISION EQXX搭載了不到100千瓦時的電池包。
同樣搭載100度電池包的蔚來EC6 、極氪001和特斯拉model3的續航里程分別是615、712和640公里。為何VISION EQXX能夠做到1000公里續航？
“實現更多
電動
里程最簡單的方法是在車內放置更大的電池，然而尺寸和重量會導致邊際收益遞減。” 梅賽德斯-賓士車輛工程和車輛整體功能副總裁約爾格·巴特爾表示，“
VISION EQXX概念車的面世，表明我們已然克服了這項挑戰，並將能效提升至全新的水平。我們已經找到了增加電動汽車續航里程的新方法。
”
新方法來源於賓士傳統優勢領域的技術突破。
VISION EQXX的輸出功率約為150千瓦，但其電動傳動系統的能效高達95%，
不僅遠高於內燃機傳統系統30%的能效表現，也高於目前電動傳動系統75%的行業平均水平。
之後，是透過仿生外殼設計、MS1500超高強度馬氏體鋼和強化鋁合金等特種金屬材料；純植物絲綢、碳纖維強化塑膠、碳纖維等特種材料‘BIONEQXX鑄件和BIONICAS T鑄件等特殊工，
實現輕量化、安全性和可持續性的兼收幷蓄。
在高效傳動和整車輕量化的基礎上，VISION EQXX“切割”空氣的能力再進一步。
此前，EQS已經實現了0。2的超低風阻係數，這意味著在60KM/h及以上時速工況中，EQS比同等車況的產品（風阻係數0。22-0。26）
續航里程長出20%左右
。而Cd0。17的VISION EQXX較之同等車況的EQS又增加了近
10%的續航里程
。
由此，便不難理解賓士強調VISION EQXX“為電動公路旅行而生。”
巧合的是，就在VISION EQXX釋出的第二天，廣汽埃安上市了AION LX Plus——首款純電續航里程突破1000公里的量產車型。然而值得注意的是，AION LX Plus應用1008公里的續航里程採用CLTC綜合工況標準，即相比NEDC更低的平均速度、更短的高速里程，以及停車電耗不計入的行車工況。去年10 月，特斯拉Model 3 Performance 的續航里程從605km變為675km，便是因為應用了CLTC工況標準。
18個月
“如果有人告訴你，這個車能跑 1000 公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術來講，他一定是騙子。”中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高2021年的表態曾激起行業和輿論的廣泛討論。
事實也證明，同時滿足上千公里續航、快速充電、安全的純電產品所費不菲。續航里程超越1000公里的VISION EQXX可謂集賓士全集團之力而成。
VISION EQXX的電動傳動系統由
梅賽德斯-AMG高效能動力系統有限公司的F1專家與賓士研發部門聯手打造
；超低的風阻係數則得益於賓士造價
約7500萬歐元的自有風洞實驗室
……透過廣泛採用開源技術、獨立開發的元件或Qt（跨平臺應用程式開發框架）軟體供應商擴容、增強顯示和虛擬現實技術、軟體在環（SiL）系統
等諸多創新軟體技術、工作體系的應用
，使VISION EQXX這輛應用了諸多全新的材料、製造工藝和設計的概念車，
實現18個月的“倍速”落地，成為賓士探索軟體驅動開發和測試創新模式的一次“實戰”。
18個月，也是賓士ALL IN電動化的轉折期。
2020年10月，賓士釋出了“電動為先”戰略，計劃在2025年實現電動產品佔比25%的目標。但一年不到，2021年7月，賓士釋出了全面加速的電動化轉型戰略，“我們將為 2030 年前實現全面純電動充分準備，由‘電動為先’向‘全面電動’轉型，同時，將新能源總銷量佔比一半的目標從過去的 2030 年提前到 2025 年。”康松林在講話中表示。
“ALL IN”絕非說說而已。
12月10日，擁有125年曆史的卡車業務正式與賓士“分家”，戴姆勒卡車控股公司在法蘭克福證券交易所掛牌上市。”
今天對我們而言是一個全新世代的開始。我們專注打造世界上最令人嚮往的汽車，致力於引領電動出行與汽車軟體的發展。
“康松林表示。
12月24日，在共同增資10億元人民幣之後，戴姆勒與比亞迪汽車工業簽署了關於調整騰勢架構的股權轉讓協議，完成後戴姆勒和比亞迪將分別持有騰勢10%和90%的股份。
“比亞迪將在運營上給予騰勢更大支援以推動其在未來取得成功。同時，戴姆勒仍將作為股東支援騰勢的持續發展。戴姆勒和比亞迪將繼續推進雙方成功的長期合作伙伴關係。”賓士在官方新聞稿中表示。
拆分卡車業務、減持騰勢股份，以及將部分變速箱研發業務交給麥格納等動作，都是賓士專注聚焦在電動出行和汽車軟體的轉型代價。
11月10日，在COP26氣候大會上，包括賓士的6家主流汽車製造商承諾，到2040年在全球範圍內逐步停止化石燃料汽車的生產。
“行
業拐點正在臨近，我們要為全球市場在2030年前實現純電動轉型做好準備。這意味著一次意義深遠的資金重置。
”康松林在全面電動戰略的釋出會上表示，
“透過駕馭這一加速轉型並保持盈利目標，我們將延續梅賽德斯-賓士的長久成功。
”
如今，應用EVA平臺的EQS展示了賓士在純電智慧領域的豪華方案，對標MMA平臺的緊湊型VISION EQXX則亮出了賓士製造純電動汽車產品方面的豪華標準，“世界上最受歡迎的電動汽車”已初顯輪廓，賓士的反擊也就此正式打響。