如果一臺電動車的駕駛質感很像燃油車，你會選擇它嗎？誠然，作為一個燃油車車主，我對電動車其實並不感冒。其一在於目前的電動車還沒到“非辦必選”的地步，沒有硬性需求讓我去選擇電動車；其二就在於駕駛質感上，電動車那種輕輕一碰就會竄出去的闖動感，以及動能回收帶來的拖動感總讓我感覺不適。但相比第一點的剛需而言，駕駛質感上的滿足或許會是讓我在當前選擇電動車的核心誘因。

正如電動車所倡導的代步出行，在拋開一切的續航焦慮後，電動車確實能夠滿足我們日常的短途和偶爾的長途出行。但無論是短途還是長途出行，汽車的核心永遠離不開駕駛層面上的東西，所以一臺在駕控體驗上真正能夠給到我舒適體驗的電動車，此時左右我選擇電動車的重點。而在最近，就有這麼一款電動車讓我在其身上找到了不錯的駕駛質感，它就是雪佛蘭暢巡。

當我第一眼看到暢巡的時候，這款車給我的感覺還是相當特別的。

因為此次拿到的是2022款暢巡米奇功夫版，這也是雪佛蘭與迪士尼聯名推出的特別版車型，所以千萬不要以為這只是4S店裡獨特的宣傳拉花，實際上你能看到的就是官方拉花了。

而且就官網訊息稱，2022款暢巡米奇功夫版只供廠家直銷。

但不得不說的是，2022款暢巡米奇功夫版在拉花細節上還是挺特別的，例如整個車頂都覆蓋了米奇頭像的拉花，以及尾部獨特的米奇標誌和車身上大大的米奇帖子，都給人感覺相當獨特，行駛在路上真的是回頭率爆表。

回到暢巡自身的設計，從側面可以看到暢巡是一款有著跨界風格的緊湊型轎車，修長的車身配上溜背式的造型讓其看起來有點像旅行車。而且暢巡的前臉給人感覺也比較修長，再結合其採用的17寸輪轂，因此在整車的比例上給我的感覺還是相當流暢且富有運動感的。

不過相對的，暢巡的前臉給我感覺則稍顯單調。基於暢巡是一款電動車，因此在前臉設計上，暢巡同樣取消了格柵設計，給人感覺會相當的簡潔，同時也缺少了細節展現。但在引擎蓋設計上，暢巡兩側大燈上方的隆起又很好地帶出了其想要的運動化氣息，在這一設計上還是相當不錯的。

而與簡潔的前臉相呼應的，還有暢巡的尾部設計。不過基於暢巡採用的是雙色車身設計，很好地將暢巡的尾部進行了一個上下的風格，在層次感上還是比較強的，而且得益於溜背式的設計，讓暢巡的尾部給人感覺更加大氣自然。所以在整體設計上，暢巡的表現還是可圈可點的，尤其是在追求年輕運動化的今天，暢巡的形象還是相當符合當代年輕人的需求的。

相比於當前追求科技化的內飾氛圍而言，暢巡的內飾設計給我感覺會更偏傳統一些。

因為在暢巡的內部結構上，依舊能夠清晰看到像燃油車一樣的檔把、中控，乃至於儀表盤設計，就個人而言，這種設計風格會更貼合與日常出行的便利性，尤其是在應用層面上，佈局分明的實體按鍵更容易讓人實現盲操控，這也意味著當你第一次去駕駛這臺暢巡時，就能清晰知道它的操作邏輯，應用起來也更為順心。

而且在用料上，暢巡不僅採用了大量的真皮材質，其在方向盤和副駕的中控臺上還加入了翻毛皮用料，很好地帶出其想要表達的高質感。尤其是在方向盤的握感上，隨著翻毛皮的應用能夠起到很好的防滑作用，在轉向時也更加隨心自然。不過相對的，在一些小細節上，例如主駕駛上方的中控臺和門板上的一些用料上，暢巡還是會使用到硬塑材質，在觸感上會給人感覺差點意思。

在乘坐空間方面，基於暢巡是一款緊湊型轎車，因此其在空間實力還是比較中規中矩的，能夠滿足日常的家用需求，但在滿員的情況下會稍顯擁擠，尤其是基於其採用的溜背式設計，對於後排乘客的頭部空間會有一定的影響。所以在整體的內部體驗來說，暢巡會更著重於營造出一個高質感的內飾氛圍，而在空間上會稍顯不足。但當然，正如文章開頭所說的，這臺暢巡最大的亮點還是在於其駕控體驗上。

先說說這款暢巡的動力配備，其搭載的電機總功率為130kW，可迸發出256N·m最大扭矩。

電池方面則搭載的是一款容量為61。1kWh的三元鋰電池，純電續航里程為518公里。

其實這樣的資料放在現在的電動車上來說，並不算出色，不過在應對日常的短途出行還是綽綽有餘的。

不過暢巡的最大亮點還是在於它的駕控體驗上。

當我第一次駕駛這款暢巡時，它給我的感覺就是順，但這種平順感覺並非尋常電動車的那種激進的線性加速體驗。暢巡在電門調校方面，給我的感覺會更像是一臺搭載了自然吸氣發動機的燃油車，尤其是在普通駕駛模式下踩下電門進行起步時，暢巡並沒有尋常電動車所表現出的那種闖動感，而是能夠很好地結合電門的深淺去呼應你想要的動力輸出，在這點上它甚至能給你一種“跟腳”的感覺，尤其是在面對擁堵路況時，這種調校反而能夠有效降低你的駕駛壓力。

而當你突然深踩油門時，在普通駕駛模式下的暢巡還是能夠迅速呼應你的節奏，給到相應的動力輸出，此時就能體驗到電動車所帶來的加速優勢了，更重要的是，在普通駕駛模式下的暢巡，其動能回收的調校也相當自然，並沒有表現出明顯的拖拽感，當你鬆開電門時，車速下降得很平順自然。與此同時，暢巡在不同駕駛模式下都有著旗幟分明的駕駛體驗，例如在運動模式下，暢巡仍舊能夠演好一個“激進者”的角色，給你帶來更好的動力體驗。而在經濟模式下，暢巡的動能回收力度又會變得特別明顯，更執著於降低能耗，很好地滿足不同場景和不同模式下的駕控需求。

正如我在文章開頭所表達的，如今的電動車在國內雖然形勢一片大好，但從消費層面而言，電動車的處境也異常尷尬。

其能滿足我們日常出行需求，但長途出行所帶來的續航焦慮，仍舊是當前電動車無法在短時間完美解決的核心問題。

而在這種環境下，個人覺得一臺好開的電動車反而更能打動消費者，畢竟在五人駕駛還未到來前，駕控仍舊是選車的核心之一，尤其是像當前電動車所應對的城市場景，輕鬆的駕駛體驗更能夠舒緩我們日常出行時的壓力。

而在這方面，個人覺得雪佛蘭暢巡是做得相當到位的，這也是這款車給我感覺最滿意的地方。