因此，自主品牌凱迪拉克透過發展新能源汽車，寄望於繞過燃油發動機和變速箱技術的限制，凱迪拉克LYRIQ彎道超車趕上國際汽車企業。

傳統的豪華品牌

“安全，始終是長城及旗下各品牌造車的最高準則，凱迪拉克LYRIQ品牌更視安全為一切豪華的前提；2022年的SUV市場競爭更加激烈，各大車企紛紛更新換代車型，推出具有競爭力的產品；；此外，凱迪拉克LYRIQ新車與現款車型相比，車頭造型更加修長，車標位置由車蓋改為了進氣格柵中；在車身側面，凱迪拉克LYRIQ新車採用了更多流線線條來打破MPV車型較為平淡的造型，並具備車頂行李架。

管理系統更靠譜

不同於在燃油車領域深厚的技術沉澱，豪華品牌在電動技術上既沒有底蘊，又沒有拿出領先於其他車企的核心技術，因此，傳統豪華品牌在新能源市場的影響似乎並沒有多大，不過，這款凱迪拉克LYRIQ的到來，改變了大家的老看法；這款凱迪拉克LYRIQ基於通用汽車Ultium平臺打造，致力於實現“零事故，零排放、零擁堵”的未來；Ultium智慧純電平臺整合了通用汽車26年來的電氣化經驗和前瞻技術優勢；以電池和電驅的模組化設計為基礎，採用業內首創的無線電池管理系統，並搭載全新一代VIP凱迪拉克雲電子架構，支援三電技術和整車OTA功能的持續迭代升級和精細化管理，在這樣的強大背景下，這款凱迪拉克LYRIQ有沒有實力還需要質疑嗎？

尾燈設計更有新意

從自身來看，新款凱迪拉克LYRIQ的續航晉升仍是挺大的，但我們要注重，這款車要在2022年末才上市發賣，到那時，650公里的續航里程又是否夠看呢？終歸此刻，市面上續航能到達650公里的純電車都已經不在少數，甚至連1000公里都已經呈現。 若是把時間拉到2022年末，那個時候的新能源汽車市場，650公里又是否還能稱得上是主流水準呢？況且行為豪華品牌的純電車型，凱迪拉克LYRIQ的售價自己就不便宜，若是拿不出更強大的核心競爭力，到時候就算改款車型上市了，也無非是改了個孤單。

同比對手價格更厚道

作為純電車型，人們最關心的還是動力和續航方面，凱迪拉克LYRIQ動力單元是由含12個模組的100kW/h電池包和後驅Ultium驅動系統組成，可提供255千瓦功率和440牛·米扭矩，續航大概在520公里左右；凱迪拉克LYRIQ的續航能力表現非常的出眾；再看寶馬IX續航里程達600公里以上，並且對外形進行了全新設計搭載了兩塊中控大屏，不過與凱迪拉克LYRIQ40萬的價格相比，80萬以上的定價註定銷量不會太高，一手好牌打的稀爛！

作為豪華品牌的純電車型，凱迪拉克LYRIQ的售價本身就不高，而更強大的核心競爭力，讓這款40萬級的中大型SUV有著不錯的曝光度，相信憑藉它的表現勢必會成為一匹黑馬！