在汽車市場之中，品牌與品牌之間的競爭尤為激烈，特別是合資品牌進入國內市場之後，因為種種原因徹底離開國內市場，今天，我們再來看看合資品牌在中國市場中無法生存甚至是退市。 在這短短几十年時間中，長安鈴木可以說是眾多的合資品牌中，最受國人的喜愛，根深柢固的小車思維掃除前史和政治要素，總是讓我們充滿了驚喜。 鈴木為代表的時代，充滿了驚喜。 將油耗水平降低到同級最低的長安鈴木啟悅，就是這樣一輛充滿驚喜的車型。 省油、經用、功能的口碑，加上最早進軍國內，鈴木一躍成為了國內最受歡迎車企之一了，而在路上最常看到的就是鈴木了。

不過從2012年鈴木逐漸退出舞臺，這是為什麼？首先我們要弄明白一個問題，一個品牌最重要的就是創新，新意是消費者關注的。 而鈴木從最初的奧拓、雨燕和羚羊，鈴木的精品小車戰略在前幾年非常吃香，但是在高速發展的時代，鈴木已經無法跟上這種節奏，我們無法否認鈴木造小車確實造得好，鈴木長安鈴木還有很多好評的產品，但是鈴木缺乏的是創新。 它是沒有本事嗎？ 曾經合資車型中的絕對爆款產品，銷量逐漸滑坡。

鈴木的鈴木修更是固執到一定要造好小車，甚至以拋棄中國市場來挽回自己最基本的自尊，其結果我們已經見證了，那就是徹底從國內市場中離開。 如果說今天的豐田是因為迎合問過消費者對高顏值、舒適性體驗，才擁有了如此高的銷量，而鈴木就是因為它的固執而失去了這一市場。 。而另一個失利車企就是菲亞特，歸根到底還是一大原因。 2007年南汽開端尋求與名爵的協作，上汽又打算收購南汽，諸多外部要素，加上八年只靠四款車打天下南京菲亞特並沒有給南汽帶來預期效益，菲亞特被逼“淨身出戶”，只能以一歐元轉讓了其在南京菲亞特50%的股權。

而在2010年，菲亞特東山再起，和廣汽合資成立廣汽菲亞特。 直接菲翔和致悅兩款國產車，其中菲翔有著“最美國產車”之稱。 顧客的買車需求越來越多，但是相似的錯誤，卻又一次出現在菲亞特身上。加上群眾、豐田、本田的急速擴充套件，菲亞特再而衰、三而竭，被商場和顧客所遺棄。 直到彼得希瑞爾的到來，這位前群眾首席規劃師為起亞帶來了全新的規劃語言，“虎嘯式”前臉的運用，全新宗族系列車型——K2、K3、K4、K5、智跑、獅跑的呈現，規劃晉級、產品的全面鋪開，正好趕上我國汽車市場的黃金時期，成功佔據了這一市場。