導讀：百萬銷量的雷凌，未必最快，但一定最有含金量
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但是從另一個角度來看，創造時代的英雄的故事有時更容易留在每個人的記憶中。在志行軍的心目中，雷玲就是這樣的汽車英雄。
我記得去年，全新的Ralink在不到一週的時間內就釋出了。志興軍在廣州的大街上多次看到這輛車，這表明它很受歡迎。現在看來，2019年全年22萬輛的驚人銷量僅僅是雷凌上市六週年和累計銷量超過100萬輛的序幕。在近年來不斷下降的環境中，雷凌強行創造了一種他獨有的趨勢，並最終實現了這一百萬銷售額的“江湖”。
但是，Ralink的影響遠小於預期。 它的銷售量為20，629輛，同比增長81％。同時，它也迎來了自己的100萬輛銷量的里程碑。
這不是一天的工作。 Ralink可以超越市場並超越對手，因為自從六年前正式進入最具競爭力的緊湊型汽車市場以來，Ralink一直處在最艱難的環境中，還形成了許多具有價值的年輕人和家庭消費者。 100，000至150，000輛汽車可以“美觀，易於駕駛且更實用”。
·2014年初，雷凌憑藉全球最暢銷的中級汽車平臺首次進入中級汽車市場。
·2015年，“全引擎動力”拉開序幕。力聯雙清率先開拓混合動力中型車市場。
·2016年對小排量渦輪增壓進行了重新定義。1。2T發動機採用D4-T直噴，水冷中冷器等技術，以改善渦輪滯後，燃油燃燒和高維護成本。 185T版本取代了過去的1。6L模型。
·雷凌雙擎E +今年首次出現在新能源領域，在混合動力汽車條件下的油耗為4。3L / 100km，在全功率和全燃料的情況下可以達到985KM的續航里程。續航能力近1，000公里可以稱為真正的節能環保新能源。車。
我不得不提到對於Ralink來說是一個重要的節點。今年，基於TNGA架構的新一代Ralink完全率先響應了基於平臺架構的消費者需求，並完成了宏偉的轉型。在消費升級的背景下，新一代雷凌（Leiling）顛覆了具有成本效益的中級汽車“慣常吃新鮮食物的訣竅”的老套路。它在外觀，駕駛樂趣，智慧和安全性方面展現了出眾的技術水平和技術。價值包含金，這無疑是雷凌穩定和超越市場的唯一法寶。
高價值賦權
汽車市場的低迷和個人消費升級的趨勢迫使近年來投放市場的新車開始了新一輪的自我進化。新一代Ralink已確定了最有效的突破-高價值賦權。它跳出了大空間，高配置的思想，專注於價值提升的方向。
所謂價值升級的關鍵在於在汽車製造水平上升級過程，技術和質量指標，併為產品帶來動力，駕駛控制和安全效能的共存和平衡。 TNGA體系結構已成為上述發展的支援。核心在於。 TNGA不等於平臺。它是一個汽車製造概念，涵蓋了研發，設計，生產，採購和其他環節。它為新一代Ralink帶來了全方位的價值提升。
例如，每個人都特別關注的安全性價值升級：
首先，在被動安全部分，全新的Ralink車型標配有8個安全氣囊。其中，膝部安全氣囊，座墊安全氣囊和許多合資B級汽車尚未普及。此外，不可見的車身結構還使用了與凱美瑞相同的高剛性車身結構。超高強度鋼的比例達到42％，使整體剛度提高了37％。
在主動安全性方面，除入門級企業版外，其餘8款均配備了最新的TSS Smart Travel Safety System，使新一代Ralink具備準L2自動駕駛的核心功能。該系統的意義在於防止碰撞發生，並減少長距離駕駛或城市擁擠道路條件下的駕駛疲勞。
特別是，PCS（碰撞前安全系統）具有識別白天行人和腳踏車以及晚上行人的能力。這意味著，那些從盲點過馬路的人驚奇地抓住了老司機，現在可以最大程度地避免事故的發生。發生了
像DRCC（動態雷達巡航控制系統）一樣，它還支援30-180km / h的自適應巡航和30-0km / h的自動跟隨。換句話說，當DRCC開啟時，在正常的城市道路條件下，只要穩定的方向盤隨時可以接管車輛，那麼加速器和制動器就可以移交給DRCC進行控制。必須知道，這種高標準裝置在同級別競爭產品中仍然很少見，即使配備，也僅限於頂級機型。
在技術價值提升方面，新一代Ralink仔細考慮了消費者對車聯網和智慧互連技術的需求。
一方面，該系列的所有車型都配備了五年免費的“風雲悅翔”車聯網功能；另一方面，該技術版本還首次配備了三屏聯動智慧顯示系統，包括12。1英寸中央控制顯示器，10。8英寸彩色HUD平視顯示系統和7英寸彩色TFT多功能顯示器。功能資訊顯示。
重要的是要知道，作為車載系統和駕駛資訊的互動式門戶，足夠大的中央控制螢幕不僅可以顯示更多資料。多螢幕資訊連結可以提高資訊獲取的效率，並避免在駕駛過程中重複進入選單進行檢視。與其10。8英寸彩色HUD平視顯示系統一樣，它甚至可以將導航向導投射到前擋風玻璃上，使駕駛員無需向下看即可檢視與駕駛相關的資訊，從而確保了駕駛安全。
當涉及到駕駛控制性能的價值提升時，基於TNGA架構的固有優勢，新一代Ralink也有更多的資金來談論運動。
例如，大多數A級車使用非獨立的後懸架，而新一代的雷凌（Ralink）使用雙叉骨後獨立懸架，並透過調節後懸架擺臂和減震器的佈置角度，來提高行駛穩定性和駕駛效能。進一步改善。乘坐舒適。
新一代的雷凌將車輛的重心降低25毫米，並將前排座椅和後排座椅的髖點分別降低28毫米和14毫米。除了在改變車道和轉彎時減少汽車的側傾之外，它還充分提高了指向的靈活性。當同一級別的汽車只能選擇控制和舒適度這兩個維度中的一個，卻可以實現二者的並存時，高價值的最佳體現就是這個。
全新的雷凌（Ralink）運動系列，是復興家庭轎車的下一個風向標
由於全新的雷凌（Ralink）具有獨特的駕駛控制基礎，因此年輕消費者特別希望將於7月推出的全新雷凌（Ralink）運動系列。
與普通版本相比，新的Ralink Sports系列在外觀上沿用了美國運動版的設計，並透過Ralink獨特的雙外形設計與原始模型形成了新的佈局。正面採用大面積的蜂窩狀。空氣格柵具有更強的運動氣息，並且汽車標誌也向上移動至前引擎蓋，從而增強了汽車前部的整體感。
內飾方面，新的雷凌運動系列保留了當前車型的中央控制佈局，但座椅靠背，車把外圍和門板內部增加了紅色飾邊，使機艙更具鮮明感運動。值得注意的是，新的Ralink Sports系列涵蓋了後空調插座和USB介面，以提供更多配置版本。
在動力方面，新的雷凌運動系列仍然涵蓋了雙引擎混合動力和185T雙動力配置，完全可以滿足年輕消費者的多樣化需求。
“站在風中，豬可以飛。”很多人記得小米的創始人雷軍曾經說過這樣一句話。確實，在順境中，良好的市場環境將使一切順利。但是很少有人會注意到裡伯斯實際上說了另一句話：“風口上的豬都受過訓練。”在當今的汽車市場逆境中使用這句話是正確的。在困難的環境中，它甚至更有效。測試什麼是真正好的產品。
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