沒有任何的花招，也沒有任何的誇大其詞，一輛純電動汽車的續航能力達到了1000公里。

到了2021年，關於電動車和燃油車的爭議還沒有平息，賓士的 EQXX在一年內就登上了各大媒體的頭條。如果說之前賓士推出“油改電”時，還需要藉助百年賓士的品牌來吸引消費者，那麼 EQXX則是靠著自己的技術，才能獲得消費者的青睞。

在 EQXX的所有引數中，最引人注目的就是其純電動汽車的1000公里。在2021年，我們看到了很多純電動汽車聲稱可以超過1000公里的續航里程，但他們的方式都是為了延長續航時間，加大電池容量，提升電池的能量密度。儘管這樣做很容易，但是體積較大的電池組註定不會適合較小的型號，並且重量較大的電池組也會使車身重量增大，從而降低實際續航能力，使汽車的續航能力陷入惡性迴圈。

EQXX並沒有採用“疊層”的方式，而是在技術上的突破，將純電的續航能力提升到了1000公里。

第一點是從風阻力的角度來考慮。在日常的長距離行駛中，幾乎有2/3的電力都是用來克服空氣阻力的。EQXX採用了一種非常光滑的外形，以達到0。17的風阻。

過去，想要達到超低的阻力，必須在外形設計上有所

折中

，而 EQXX的設計師則是參考賓士於2015年推出的 IAA的氣動概念車，使其擁有優美而又伸展的身體曲線。除此之外， EQXX還擁有很多的主動和被動的氣動設計。例如扁平的前臉設計，主動進氣格柵，以及發動機罩上的氣流引導，這些都能將氣流的阻力降到最低。

而在車身的兩側，則是有著極低的滾動阻力和20寸的鎂合金打造的輪轂，更是讓汽車在行駛中的阻力降到了最低。尾部是 IAA概念車最大的亮點，寬大的尾燈下隱藏著一個可伸縮的後擴散器，當它在高速運動時會自動張開，當它收回時，它可以與車身完美融合，將設計、空氣動力學和工程學結合在一起。

其次是能量消耗的控制。EQXX的工程師們本著“不浪費就不缺”的理念，從系統設計、材料選擇、潤滑、熱量控制等方面來減少能源消耗和損耗，最終使這款概念車的能源利用率達到了95%，也就是說，95%的電量都會被轉移到輪胎上。

與此相反，甚至最有效率的發動機驅動系統也僅有30%的能源效率。賓士官方稱， EQXX百公里能源消耗不到10度，也就是說，一度電的續航里程可以達到6英里，也就是9。7公里，如果這個說法還不能很好理解，那麼我們就來舉例吧，10度電可以支撐一臺普通的家用空調3個小時，也就是一個5個小時的電熨斗，或者是一個大型的體育場館，它可以在3分鐘內開啟普通的泛光燈。以這樣低的能源消耗支援一輛電動汽車跑100公里，賓士在電動化方面有著深厚的基礎。

然後是最關鍵的，那就是電池。前面我們已經說過，賓士汽車採用的是一種新型的電池組，它的能量密度可以達到400 Wh/L，這使得它的能量密度達到了一個新的水平。EQXX的電池體積比之前的 EQS要小一半，重量也要輕30%，這就意味著它可以容納更多的小型汽車。據報道，陽極技術的迅速發展，導致了能源密度的大幅度提高。這種型別的電池，因為它含有較高的矽含量和高階的

成分

，所以它能夠儲存更多的電量。

另外，為降低高壓系統能耗， EQXX還新增了一片用於照明、資訊娛樂系統及其它附屬設施的太陽能板。在一天之內，在最理想的情況下，這個系統可以延長25公里的長途旅程。

雖然許多國家都制訂了具體的碳中和方案，但是尚未大規模推廣的充電基礎設施依然是目前純電動汽車發展的障礙。在這段時間內，純電動汽車的行駛時間越長，使用者的感受也就越好。在這一點上，自主品牌和新能源品牌都在積極地研究，但因為技術積累不夠，所以“堆電池”是一種很常見的方式。而賓士則是在電動車的續航能力上進行了創新，它透過技術上的突破，降低了風阻，提高了能效，提高了電池的能量密度，為汽車的持續時間提供了更多的參考。