電動汽車普及以後，又一產業將崛起，那就是電動汽車廢電池業務。電動汽車的電池式需要替換的，除了生產電池，電池的回收也非常重要，除了考慮成本還要考慮環境因素。那麼，新能源汽車的電池回收有哪幾種處理方式呢？和用芯盒子一起看看吧。

汽車電動化已突破臨界點，進入陡峭增長期。預計

2021年國內新能源汽車銷量約330萬輛；2022年約500萬輛，市場滲透率超過20%；2025年約700萬～1000萬輛；2030年約為1700萬～2000萬輛。

據國際能源署估計，到本世紀末，全球將有

1。48億輛至2。3億輛電動車上路，佔全球汽車總量的12%。

目前，

能源汽車廢舊動力蓄電池主要回收手段有三種

——幹法、溼法和物理回收。

幹法是燒，能耗偏大，存在環保問題。溼法生產效率偏低，裝置比較複雜，有一些腐蝕性溶劑。當前最推崇的是物理回收、電池修復和材料再生的科技創新。

英國政府有專門進行電池回收的科技專項，發明了一些新方法，如大功率超聲波回收方法等。電動汽車退役，電池要透過精確的剩餘電量測試，進行分選，分門別類進行修復、梯次利用和材料回收再生。

目前動力電池回收利用主要分為梯次利用和再生利用。

梯次利用這種方式是把廢舊的電池用在一些對電池的輸出功率要求較低的地方，從而加大電池的利用率。等到電池的容量不足

30%以後，這種電池就不能使用了，只能進入電池回收的另一種方式進行處理，那就是拆解回收

；

電池的拆解回收利用

則是

因為電動汽車的電池裡含有大量的鋰、鎳、鈷、錳等化學元素，將它們進行分離提純後，再重新組合製成新的電池材料

來

進行使用。

從電池全生命週期減排潛力看，現有電力結構下，物理回收減排超過

50%、溼法回收減排32%、火法回收減排3。5%。隨著綠電比例提升，2030年電力結構背景下，碳排放再降低12%；2050年電網深度脫碳背景下，碳排放再降低75%，100%綠電可以實現電池生產製造全生命週期近零排放。

據中國汽車工業協會等機構統計，到

2025年，中國汰換下來的動力電池將達到42GWh，其規模可滿足約500萬個家庭1天的用電量。而隨著各國企業對舊動力電池梯次利用和拆解回收技術的持續投入，今後舊電池回收也會成為一個前景廣闊的熱門產業

。