試駕MG ONE:燃油SUV,前進一小步

純電動汽車佔據了輿論制高點,但並非所有消費者都需要、都適合電動車。傳統燃油車在未來幾年仍是消費主力,只不過受到了智慧電動車的影響,消費者選購燃油車的觀念不同於從前。

傳統燃油車還能有多少進步空間?智慧電動車帶來的顛覆體驗,在燃油車這裡有可能實現嗎?當MG ONE喊出「燃油新勢力」概念的時候,它能不能為傳統燃油車的下一階段競爭提供一些思路呢?

試駕MG ONE:燃油SUV,前進一小步

智慧優勢再放大

當下的汽車市場,不在智慧化方面下功夫是沒有機會的。10萬元的SUV細分領域由自主品牌全面佔領,很大一部分原因也是自主品牌在智慧互聯方面更貼閤中國消費者的需要。

MG是頗有經驗可談的。最早在2016年MG ZS上市的時候,其搭載的斑馬系統就已經呈現出了功能豐富、聯網迭代、人機互動的優勢。最近幾年MG品牌的多款車型成功在年輕市場開啟銷路,運動效能是差異化所在,但出色的智慧車機也起到很重要作用。

所以,經歷了5年時間在智慧領域的打磨,MG ONE喊出「燃油新勢力」概念,至少在智慧化水平上可以與新勢力相提並論。

試駕MG ONE:燃油SUV,前進一小步

MG ONE採用的是這個級別非常少見的高通驍龍8155晶片,上一次這款晶片被廣泛關注,還是尤拉好貓虛假宣傳的事。

不過,MG ONE是一定要用8155這個級別晶片的,因為它的洛神智慧車機已經進化到了可以媲美智慧移動終端的互動體驗,而對海量資訊的傳輸、處理,甚至深度學習能力,也都要求晶片的算力級別達到一定水平。

一個值得分享的亮點在於,MG ONE的語音互動系統已經不需要喚醒詞,直接說出與導航、播放音樂相關的自然語句,系統就可以自動啟用並且進入識別、分析、反饋的環節,對話過程中隨意打斷並進入下一個對話指令,也能輕鬆應對。

試駕MG ONE:燃油SUV,前進一小步

與目前主流的座艙設計理念相似,MG ONE也採用了大尺寸聯屏。有些不同的是,MG ONE聯屏的左側功能介面、中間液晶儀表和右側觸控屏形成了一定角度傾斜,從駕駛員的角度來看,整個螢幕是圍繞主駕展開的,形成一個包裹狀態。

對副駕來說,中控顯示的角度和光線反射不甚友好,卻最大程度保證了駕駛員對前排螢幕資訊的掌握。而除了最左側的功能小屏,MG ONE這個曲面聯屏的解析度非常高,介面佈局以卡片形式為主,使用者可以根據自己的使用習慣自由定義,支援語音、觸屏、手勢等多種互動模式。

關於智慧車機代替物理按鍵、以及系統內部功能層級的邏輯合理性,其實只有在人機互動的準確度、覆蓋度不能滿足的時候,這些問題才會成為問題。MG ONE這個系統對主駕、副駕包括後排乘客都沒有太大的學習成本,因為這個車機能夠單獨識別特定使用者,不只是對駕駛員開放,而且,它的達摩語義有自主學習功能,我們只需要用最平常的表達方式提出訴求,這個系統都能夠準確識別、作出反饋。

試駕MG ONE:燃油SUV,前進一小步

以往我們試駕一款車,總要花時間研究學習車機系統的層級佈局,以此判斷它的資訊豐富程度、系統智慧程度,在MG ONE這款車上,我們儘管提要求,還沒有遇到它回覆不了的命令。

從底層強化競爭力

即便是一輛SUV、一輛最終要兼顧家用的SUV,MG ONE也要有MG品牌運動時尚的底色。但是,在傳統燃油SUV這條擁擠的賽道里,造型運動、內在家用的選手實在太多了,即便MG ONE擁有“智慧”這一塊長板,要樹立絕對的差異化也並不容易。

MG品牌在推出MG ONE之前,花了很長時間打造一個新的架構,SIGMA。普通消費者並不容易感知到一個新架構對一款汽車的提升有多大意義。在試駕了MG ONE之後,我認為可以簡單歸結為幾個方面。

試駕MG ONE:燃油SUV,前進一小步

第一是設計。SIGMA平臺參考了純電汽車結構,重新思考了燃油車的佈局形式,比如引擎艙的緊湊化,透過對零部件的高度整合處理,使得MG ONE這款車在4579mm的長度之下做到了2670mm的軸距,而在實際體驗的過程裡我們發現,後排腿部空間的寬裕程度是高於同級別緊湊SUV的。

因為從頭思考了機械結構的佈局,MG ONE這款車在設計的時候可以更加靈活,目前推出的α車型主打運動時尚,後續推出的β版本則偏重豪華。兩種外觀、兩種定位,這是豪華品牌主流的做法,如今SIMGA平臺讓10萬元級別的MG ONE也能用上這種形式。

第二是效能。2021年SIGMA平臺誕生的時候,其實已經來到了動力轉型的節點,MG品牌當然也提前考慮了多種動力形式,包括燃油、輕混、普混、插混,如今率先推出的MG ONE燃油版本其實也已經受到了影響,它在保證動力的同時更多地考慮節能。

試駕MG ONE:燃油SUV,前進一小步

1。5T+CVT的組合,在MG ONE上面是何種表現?強動力是毋庸置疑的,133kW、285Nm和大扭矩CVT配合的結果是動力輸出迅速和平順,渦輪遲滯的問題在這款車上被很好的處理了。區別於名爵6採用的雙離合變速箱,MG ONE採用CVT其實很好理解:SUV的定位要求更平順舒適的動力輸出,換擋帶來的運動感反而是次要的。

並不是說MG ONE這款車不運動,與大多數強調家用的燃油SUV相比,MG ONE在操控精準性,尤其是指向和車身支撐方面都有很不錯的表現,比如高速過彎、超車切線這種情況,MG ONE給予駕駛員的信心很足。

試駕MG ONE:燃油SUV,前進一小步

其實從SIGMA平臺的發展可以看到,之後MG平臺所有車型都將逐步過渡,這意味著SIGMA平臺在底盤架構和動態效能方面要滿足品牌車型的上限。極限高、車身穩定,這是MG ONE動態表現的優點之一。SUV對舒適和運動的兼顧難度要比轎車更高,相對來說,MG ONE的底盤還是傾向於舒適,普通模式下方向盤偏輕盈。

更符合MG品牌運動屬性的一面,要按下方向盤一側的SuperSport按鈕才能體驗出來。

值得一提的是MG ONE的駕駛輔助功能。由於SIGMA架構從一開始就考慮了智慧化、自動化的需求,這就決定了它作為一款燃油車,也有功能域之間資訊傳輸、處理、迭代的能力。具體到實際體驗層面,我們會發現MG ONE的駕駛輔助表現得很快速、流暢,這背後就是架構能力。

試駕MG ONE:燃油SUV,前進一小步

雅斯頓小結

傳統燃油車發展至今,要與來勢洶洶的智慧電動車抗衡並不容易。MG ONE以「燃油新勢力」的姿態進入市場,體驗上看似前進了一小步,實際上是燃油車技術領域向前了一大步。

圖 | 雅斯頓實拍