12：57

很多朋友會在我們後臺提問：

同一個車企，會對不同的合資品牌，作出什麼樣的不同調校呢？它們的產品在進入國內市場會作出什麼樣的改變呢？

所以今天極速問答特別篇，我們帶來了同是上汽合資的通用以及大眾，透過別克昂科威S跟大眾途觀L的對比，一探究竟。

兩臺車在外觀、內飾上的風格是各有側重點的。

途觀L全車採用大量的平直線條，

這樣的設計語言也帶來一個好處，就是

在內飾功能分割槽上能夠更一目瞭然，

對於使用者來說很容易上手。

昂科威S的風格則比較有設計感

，

外觀採用了更為柔和圓潤的線條設計

，並且整個中控臺的設計很有層次感，並且

中控臺向駕駛員一側傾斜，方便駕駛員操作。

對於後排的側重點也一樣，

途觀L明顯側重於實用性，

加長後途觀L有了七座版本，第二排空間大，但座椅的填充稍硬了點。

昂科威S在保障了第二排的空間實用性的同時，也保證了一定的質感

，第二排的座椅填充更飽滿，並且包裹性也更強。而且

昂科威S艾維亞版本，在內飾的材質用料上下了點功夫，

比如座椅上的菱格紋縫線、還有菱格紋裝飾面板，

讓昂科威S顯得更上檔次。

途觀L還是一如既往的實用風格

，就像一個經濟適用男，滿足基本需求的都有，比如定速巡航、自動大燈、倒車影像、Carplay等等，但是高科技的基本沒有。

昂科威S的配置則比較照顧周到，

因為試駕的版本為昂科威S頂配版本，所以流媒體後視鏡、Bose音響、防碰撞自動剎車等等配置都給配上了，就連車機OTA功能都有，總的來說就是比較高科技。

途觀L開起來整體感覺就像放大版的高爾夫一樣，有MQB的質感，卻沒有MLB平臺的高階感。

再加上比較開闊的視野，所以在城市道路里穿插時，它更像是一臺小車。

七速溼式雙離合在城市擁堵情況下，已經不會有之前愛走不走的感覺了，但是在自動模式下它的反應速度還是有點慢，切換到運動模式下，動力才會有跟腳的感覺，而且

2.0T的發動機在中後段的發力也是比較足的。

不過途觀L的方向盤比較輕，並且對路面資訊的反饋也比較少，這是由於

途觀L的懸架設定是比較軟的

，相比起上一代，這一代的途觀L開起來反而沒那麼帶感。

昂科威S第一腳油門動力響應較快，

9AT變速箱在低速狀態下的表現也比之前更好，而且換擋速度相比起以前通用的6AT來說響應快了很多。

在運動模式下，四驅模式能夠把動力更好地輸出，但是相比起普通模式，在

運動模式以及手動模式下，9AT變速箱還是以平順為首要目標，

最後才來保證換擋的速度。

昂科威S的轉向手感也更為穩重一些，配合帶有CDC主動懸架的底盤，並且還有五連桿後懸架以及液壓襯套，所以整臺車開起來其實更穩重、更有質感。即便

在過彎的時候，整臺車的動態也比較平穩，更適合長途駕駛。

途觀L的二排比較寬敞，座椅前後調整幅度也比較大，靠背角度也可以調整。

窗戶尺寸比較大且下沿低，車內通透感好。

但它走起來濾震不算高階，整車最舒適的位置可能是副駕。

關於隔音方面，

如果車在時速低的情況下，感覺挺安靜的，時速高的情況下，還是能明顯感到路噪。

總得來說，它還是符合對大眾的預期。

昂科威S的後排，

雖然空間不大，但座椅包裹性好，

人和座椅能夠貼合在一起。它全景天窗面積比較大，令人感覺開闊。

NVH方面，因為它有主動降噪，所以整車坐著感覺安靜。

只有在你深踩油門的時候，才會感受到發動機聲音。

而且

昂科威S最驚喜的是它底盤的質感，

原以為急轉彎時，它會有晃動，沒想到它平著就過去了，這應該跟主動懸掛有比較大的關係。

雖然價格上兩臺車有重疊，但其實它們駕駛風格區別很大。

途觀L的風格更偏向於實用、家用性質

，無論是現在主打的2。0T低功率發動機，還是可選七座版本，其實都是在告訴大家這臺車主打的是實用風格。

而昂科威S呢，無論是

CDC主動懸架帶來更好的濾震性

，還是

主動降噪帶來更好的隔音性

，又或者是237匹高功率發動機配上9AT變速箱帶來

更平穩的動力輸出

，都表明了其實

它主打的是駕乘質感。

並且昂科威S有了四驅版本以後，它的駕駛風格可以更激進。

除價格相似、都是SUV以外，它們其實都屬於我們本土的車型。

它們凸顯出了特別不同的風格，而且滿足的需求還是挺不一樣的。

所以你會喜歡哪一臺，歡迎在評論區裡面告訴你的想法。