說起國產車，我想大家對國產車的看法褒貶不一，在以前，誇讚國產車最多的聲音就是價格便宜，配置豐富。而貶低國產車最多的聲音就是質量差，油耗高，搞抄襲，確實在國產車發展的初級階段，國內汽車市場就好比一潭渾水，外有合資品牌內有眾多的國產品牌，有一部分車企確實也在渾水摸魚，對消費者不負責任，但是隨著近幾年的積累和沉澱，那些渾水摸魚的車企也是逐漸被淘汰。

不難發現，如今的國產車無論是在技術層面還是在設計層面，都在趕超合資車，並且在20萬-30萬級別的市場中，逐漸站穩腳跟，在新能源領域，國產車可以說已經走在了前列。有這麼一個國產品牌，當別的車企還模仿，抄襲的時候，它卻把時間和金錢投在了搞研發，搞創新上，如今如其所願，在國內新能源領域可以說是領頭羊，旗下的比亞迪漢更是成長為國內純電動汽車領域的標杆車型。

首先在外觀設計上，比亞迪漢延續了主流新能源車型的設計語言，前臉設計採用了封閉式大包圍的設計，看上去簡潔大氣，引擎蓋採用了中間低兩邊微凸的設計結合矩陣式的LED大燈，看上去非常具有視覺衝擊，並且在車頭部分還配置有前方碰撞預警，道路交通標識識別系統，對行車安全起到了一定的保障。

從車身尺寸上來看，比亞迪漢長寬高分別為4980mm，1910mm，1495mm，軸距為2920mm，相比同級別的特斯拉Model3來說車長多出了286mm，軸距多出了45mm，在內部空間上也是更佔優勢。來到車身側面，比亞迪漢採用了雙腰線的設計，上腰線一直延伸到車燈燈眉處，營造出十足的運動感，隱形式的門把手也是標配，提升了不少科技感，但從我自身角度來看，隱形式門把手沒有傳統的門把手拉起來更加的直接，而且在極寒環境下，還會出現門把手凍住彈不出來的情況。尾部設計上，繼承了前臉簡潔的設計語言，貫穿式尾燈，在夜間識別度可以說非常高，一點也不輸有著“燈廠”之說的奧迪。

來到內飾，比亞迪漢給人的感覺就是豪華，其檔次不輸賓士E級，車內能看到和摸到的基本都是軟質材料包裹，座椅採用了模擬皮設計，不過坐上去的體驗感可以說不輸美系大沙發，並且還配置了主駕駛座椅加熱，座椅通風，電動調節這些非常實用的功能，來到第二排給人的感覺就是空間非常大，無論是頭部空間還是腿部空間，一米八的身高做進去也是完全夠用的。全系標配8個丹拿音響（定製）搭配著老闆按鍵，在享受高質量音樂的同時帶給你更高的身份地位。

動力上，比亞迪漢採用了磷酸鐵鋰電池搭載了永磁同步電機，百公里耗電136KW，標準續航版最大續航里程506KM，超長續航版最大續航里程605KM，其最大馬力都是222馬力，百公里加速7秒9，四驅高效能版最大續航里程550KM，最大馬力494馬力，百公里加速僅為3秒9，給人一種健步如飛的感覺，20。98萬-27。95萬補貼後的指導價，在國內可以說非常的受歡迎，相位元斯拉Model3來說，個人覺得比亞迪漢各個方面都是更勝一籌。

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