從去年底上汽聯手阿里成立智己，到今年年初百度藉助吉利造車，到小米造車傳言，再到最近吉利單獨成立一家純電動汽車公司，這一系列事件看似獨立，細品卻是藕斷絲連，汽車人參考有三個初步的思考，與讀者分享。

第一，“網際網路基因”是造智慧汽車的必備

以上事件都有一個共同點，離不開“網際網路”。

傳統汽車企業以“硬體”為核心，依靠著標準流程研發和製造汽車，流程長，效率慢，但質量管控好，靠這樣的模式生存了百年；而網際網路公司以“軟體”為核心，在運營效率、管理流程上與傳統汽車公司的認知有很大不同。

但要造智慧汽車，軟體是核心，依靠傳統的開發流程和思維顯然已經不合適，要想不被“輕裝上陣”網際網路企業甩得太遠，要麼與它們合作，要麼完全甩掉歷史包袱、另起爐灶。

因此，具備網際網路基因，是開發智慧汽車的必需，基於此，汽車人參考認為智慧電動汽車的賽道上，玩家會分化為以下三類：

1。 以蔚來為代表的造車新勢力，本身擁有很強的網際網路基因，同時也掌握了傳統汽車的製造流程。

2。 以百度、上汽為代表網際網路企業和傳統車企，透過互聯+製造的聯合，各取所需，聯合造車。

3。 以吉利為代表的傳統車企，單獨成立一家新公司，完全擁抱造車新勢力模式。

第二，入場時機，2021年順理成章

為何這些企業不提前行動，又或者是再過幾年？因為現在進入的時機剛剛好。

特斯拉在十幾年前開始推動電動化普及，造車新勢力的加入，有關上下游產業鏈基本已經完善。當前電動化平臺已經標準化，汽車本身已經趨同，作為第一階段的主戰場，電動化基本已經到了尾聲。

那麼在下一階段拼的是智慧化，是軟體，而2021年就是重要的節點。

在軟體生態上已經具備完整鏈條的網際網路玩家，不會再遇到特斯拉當年遇到的電動化問題，軟體又是它們最大的優勢。

此時不進更待何時！

這就是為什麼理想汽車要急於釋出2030年規劃，認為2025年智慧電動汽車頭部不會超過五家，百度來了、小米來了、蘋果也來了，這個賽道上只會更加擁擠，而且“經過準備的”強大對手。

這些網際網路企業，新車釋出的時間都會集中出現在2023年-2024年。

第三，智慧電動汽車的終極形態

要成為最終5到6家頭部企業，它的產品形態究竟是什麼樣的？

汽車人參考認為首先它應該是一輛純電動汽車，一定解決了充電、續航、安全等問題。

其次，在自動駕駛層面至少達到L4級別，並且整合休憩、學習、社交、娛樂、工作一體的智慧座艙是標配，還要擁有很強的OS能力和開發者生態。

它的造型應該是酷炫和具有科技感的，它的價格應該不會太貴，大多數使用者都能買得起，而在售後服務上，自動駕駛、影音娛樂、充電補能會湧現更多的商業模式。

小結

汽車人參考認為，智慧手機的發展對智慧汽車有重大和實際參考意義，需要仔細研究、對比和深度思考，從非智慧手機、到諾基亞時代、到iPhone 3GS再到現在iPhone 12，最後5-6個玩家佔據了80%的市場。

如果說電動化的普及用了近20年的時間，網際網路巨頭正式加入，引發的智慧化戰爭，將會在這三年內打響。

本文為汽車人參考第304篇原創文章，如果您覺得文章不錯，“

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