導讀：不自量力的起亞嘉華，還是被別克GL8按在地上摩擦！

隨著消費升級的進行，品牌形象高階化以及如何抓住中高階消費者的需求，已是各大車企要考慮的事情，不然就會被國產品牌的強勢崛起所拋棄！而韓系車就是如此，從2015年的年銷量超115萬輛，沒想到那是巔峰，也是下滑的開始！

直到2021年，東風悅達起亞的年銷量還沒有36萬輛，和當初預訂的56萬輛的目標相差甚遠！由於多年形成的“經濟”、“廉價”等品牌標籤，起亞高階化程序卻一再受阻！

請也沒想到曾經叱詫風雲的起亞，品牌力和號召力如今連15萬以上的車型也支撐不起，是在讓人感到唏噓不已！

比如起亞近年來的推出的15-20萬車型無一不是上市即涼的境遇！比如起亞K5凱酷、K3、智跑等車型，你看現在的起亞能打的車型幾乎沒有！

俗話說得好“一口吃不成大胖子”，而起亞卻不這麼想，而起亞嘉華就是最好的例子！

作為一款高階豪華MPV，起亞嘉華的售價區間更是在28。89-33。99萬元，我承認起亞嘉華的各方面都是十分優秀！不論是內飾配置做工，還是動力乘坐空間來說，都屬於市場一流產品！

單純從產品力來看，起亞嘉華絕對屬於MPV車市的“最優秀的沒有之一”！

但是，這個價格區間，要比別克GL8、本田奧德賽、傳祺M8的起售價要貴5萬左右，要是起亞嘉華的價位在23萬起售，還真的可以和別克GL8掰掰手腕！

很可惜，起亞太高估了自己，太高估了消費者對起亞嘉華高價格的容忍度！結果就是消費者給起亞嘉華用腳投了一票！不僅是嘉華還是豐田塞那！

而市場銷量也證明了這一點！不自量力的起亞嘉華，終究還是被GL8按在地上摩擦！

起亞嘉華9月份賣出703臺，在10月份銷量只有618臺，而在11月份銷量比上個月還少了10臺，僅有608臺，而在12月份銷量相差不多，只有725臺！這樣的銷量資料顯然和悅達起亞對這款車的期望相差甚遠。

但遺憾的是，從9月上市至12月，其總體銷量還沒達到3000臺，銷量之慘淡，可見一斑！

真的是上市被起亞吹上天，號稱吊打GL8，如今月銷僅608輛，淪為笑柄！

還沒動起亞嘉華回過神來，厄運又降至起亞嘉華身上！

就在12月份，東風悅達起亞汽車要召回車輛，可謂是偏逢屋漏連夜雨，船遲又遇打頭風！

起亞官方召回今年10月27日—11月19日期間生產的部分第四代嘉華汽車！據瞭解，這次召回車輛的原因因為這一部分車輛存在一定的安全隱患！起亞嘉華本來距離上市也沒幾個月，這下起亞嘉華的的口碑算是徹底跌入谷底了！

別克GL8在這個市場打拼多年，不論是品牌號召力還是市場口碑，都屬於無敵的存在！

畢竟23萬起售的價格，家用還是商務接待都是不二之選！上市多年，價格體系也比較完善，各方面都做得符合國內消費者的需求！

而對於起亞，作為三線合資品牌，面對如今國產品牌的強勢崛起，起亞明顯不是對手，而起亞嘉華動輒28萬的起售價格，雖然動力、配置及顏值上都沒毛病，但是它的定位價確實算不上親民，品牌影響力是在支撐不起如此高昂的價格！

明哥點評

如今看來，起亞嘉華的走衰只是悅達起亞在競爭中逐漸落伍的一個縮影，在明哥看來，此時的起亞更應將誠意放到產品和價格上，而不是放在要走高階路線，放棄10萬以下的低端市場！就現在來說，起亞嘉華已經不可能承擔提振銷量的任務，但對於份額不斷萎縮的起亞來說，嘉華數百輛的銷量，多多少少還是有一些提振士氣的作用！但是對於如今喋喋不休的起亞而言，這無疑是杯水車薪！

上市被起亞吹上天，號稱吊打GL8，如今月銷僅608輛，淪為笑柄！對此你怎麼看呢？歡迎大家留言評論！