轎車、SUV市場的競爭已經白熱化，但MPV市場的風景卻很獨特，根據中汽協的資料，上一個4月，MPV的銷量比上一年同期增加了56%，在轎車中增加了第一位。
高階MPV市場呈別克GL8、奧德賽、艾利紳士、傳祺M8的繁榮趨勢，銷量穩步增加，尤其是傳祺M8，今年4月的銷量為上年同期的3。8倍，高階MPV“神車”別克GL8今年1-4月的銷量也是上年的1。8倍。
當然，高階MPV市場的風景是無限的，但也有慘敗的車型，上汽大眾全力推出的MPV威然，上個4月累計銷量2860輛，不足別克GL 8月銷量的五分之一，上汽榮威首款MPVimax8 4月銷量461臺，1-4月累計2506臺，大眾威然“同病相憐”。
MPV市場的“冰與火的雙重天”，產品的“純粹性”很重要。
記得上汽大眾威然一登場，我們就沒怎麼看，那是中大型MPV，但是大眾不把它與MPV相似，SUV的要素過多，威然變成了賓士R級的跨越國境的MPV。
但是，問題是，賓士R級在除中國市場外的世界市場上大賣，如果威然沒有賓士這樣豪華品牌的支撐，銷量的滑鐵盧是必然的。
為了應對大眾汽車的低迷，預計第一代豐田塞納將以超過50萬日元的價格抵達天津港，但MPV市場整體對2022年國產的下一代豐田塞納抱有很高的期待。
在現有MPV市場中，上汽通用別克GL8仍保持穩定突破月銷售萬臺的水平，但廣汽傳祺M8的銷售臺數也越來越穩定，每月為傳祺品牌貢獻5000臺以上的銷售臺數在MPV市場中，這是別克GL8以外的選擇。
在純粹的家用MPV領域，已經全面實現了混合化，來到改造生命週期的末端的奧德賽和埃利紳士的“兄弟”，每月累計銷售臺數也超過了1萬臺。
除了高階MPV市場興盛之外，以五菱為首的中低端MPV市場也不錯，凱傑作為低端家庭MPV，每月平均開始4000臺以上，正在穩步成長。
當然，任何時候都不能忽視低端產品的銷量，在許多商業需求兩立的前提下，五菱宏光的月平均銷售量依然穩定在2萬臺之外，東風風菱智的銷售量也可以超過5000臺。
雖然MPV市場現在仍處於青海的狀態，但要在青海飛濺“水花”，汽車企業的產品企劃部門有“兩把刷子”，理由簡單，與乘用車和SUV相比，MPV的獨特產品定位決定了其大部分目標客戶，一定是庫存市場的消費者。
簡而言之，這部分客戶已經過上了有車的生活，是確立了汽車需求的消費者，他們真的用幾個大螢幕和十幾種顏色的“走馬燈”無法上岸。
在這樣的前提下，可以看到MPV市場失敗的教訓：無一例外地在商品企劃階段，錯誤地在增量市場的思考模式下定義MPV的產品。
比如吉利嘉際，上汽大眾威然，這兩個MPV明顯犯了“我是一切，我是一切”的錯誤，將大量的SUV元素應用於MPV，例如，大尺寸的輪轂埠和大尺寸的輪胎會產生像SUV一樣的視覺張力，同時也必然會降低車內空間的利用率。
以吉利嘉際為例，雖然是MPV，但是第三排的乘車空間不像7座SUV那麼舒適，傳統的後門順開方式也讓第三排進入的過程非常尷尬。
關於上汽大眾威然，雖然像以往的MPV一樣，側滑門的設定還保留著，但由於流線型變低的車頂的特徵和變高的地板，抑制了車內的縱向尺寸，從而削弱了空間通透感。
道安的問題相對複雜，嚴格來說，這輛車不是真正的MPV，至少不是MiniPassengerVan，而是多功能的大轎車，第三排空間完全應急，既然都是應急的，為什麼不去買SUV呢？
目前，在青海可見的MPV市場上存在著嚴重的二級分化，而二級分化是以空間為起點，在商務和乘用車的呼籲下實現的。
低端MPV是以大空間為負荷的需求，高階MPV在大空間中實現了舒適性和多功能性的需求，從舒適性的角度，MPV市場進一步細分了用於接待的高階MPV產品和家庭使用者的多功能MPV產品。
仔細看的話，可以發現暢銷的MPV無一例外都符合這些極致的特徵，五菱和東風穩步打造大空間工具車，除廣汽傳祺M8、別克GL8和將漲價偏離頻譜的豐田埃爾法系列外，形成了階梯化的商業移動空間。
奧德賽和埃利紳士兄弟，全面貫徹了家庭用的訴求——特別是現在，在實現了混合動力配置之後，這種家庭用化的訴求徹底開放了。
當然，現在MPV市場的青海集中在中檔產品上，也就是說，雖然比奧德賽的艾麗紳士稍高一點，但卻沒有什麼商業氛圍，是中大型家用MPV，這個部分的市場現在充滿了別克GL8的產品力。
上汽大眾的威嚴定位實際上是鎖定了這個細分市場，只是，上汽大眾沒有正確把握這個市場的真正需求，過於追求商業用途和家庭用途兩立的產品力。
在這一點上，下一代豐田塞納的確是家庭使用者最有魅力的地方，從美國版車型的表現資訊來看，下一代塞納已經全面家庭用化，細節部分也考慮到了家庭使用者汽車場景的全面化，所以自然地，計劃著兩個孩子，或者已經有了兩個孩子，有一定經濟基礎的80後團體，就會把目光投向這個塞納。
現在，MPV市場的青海吸引著越來越多的企業，前幾天，WEY品牌宣佈將發售高階MPV產品，從現在的狀況來看，WEY旗下的第一個MPV應該是與GL8相似的大型商務MPV，從商業角度切入，實行極致化的產品力，才是在這片青海中生存下來的基礎。
結果，MPV市場的競爭本身就是庫存市場的競爭——產品需要足夠的“純”，可以感動潛在使用者——可以帶動大眾品牌的風生水，但MPV的威然不及傳祺M8，這是血淋淋的教訓。