單選 | 你認為燃油車好還是電動車好？

不可否認，隨著新能源汽車行業飛速發展，補貼政策、技術發展的成熟，越來越多使用者接受電動車，但並不代表電動車就能立馬取代燃油車，消失在汽車市場。

一、國家層面

2019年工信部在《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議的答覆》中對禁售燃油車的問題給了一個正面的迴應：

不會一刀切，將因地制宜、分類施策

，支援有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表。

而網傳2030國內全面禁售燃油車的內容，能源與交通創新中心釋出的《中國傳統燃油車退出時間表研究》也明確表示，中國在2050年以前實現傳統燃油車全國退出，而混合動力汽車在未來將長期存在。

所以現階段，國家依然允許購買燃油車，那使用者購買當然沒問題。而且

禁售燃油車≠禁止使用燃油車。

二、現實層面

現階段電動車續航里程主流是400km以上，如果只是單純做城市代步車，確實沒問題，但是趕上長途春運，站在大風裡排隊充電，甚至無電可充的情況，還是經常見到的。

續航焦慮和充電難問題，依然是現階段亟待解決的問題。

三、產業鏈層面

電動車還沒有完善，雖然打著環保的口號，但是報廢新能源電池，無人管理氾濫成災，或將成為環境的大患。

雖然我們成為新能源汽車第一大國，但是2018年第一批新能源汽車報廢至今，報廢殘留下來的鋰電池已經接近30萬噸，而報廢的回收率僅為2%。任由電池報廢扔著不管的話，電池裡面有很多重金屬，一旦發生洩漏，對水、土地都會造成影響；另外電池老化還要能造成電池短路，併產生火災。這個問題又該如何解決呢？

汽車工業再多發展五年，也是混動汽車，才會成為主流，而並非純電，這點從主流的合資、國產、主力打造的方向，就能看得出來。

老百姓買車，對他們而言，相當於給家庭添置大件，並不是有錢人嘴裡的買個電動就是買個玩具，所以自己的錢買啥，談不上高低貴賤之分。

我們支援新能源，看好電動車的發展，但現階段還沒有到非選不可的地步，電動車的“敵人”一直都不是燃油車，而是基礎配套。