在試駕的時候拍照，只好結束以後拍了7座的展車，審美問題不多說，重點談下駕乘感受之前其實挺嫌棄它那個奧迪式樣的電子檔杆的，然後結果上車掛檔出發，動作流暢一氣呵成，完全忘記它是輛電動車 （那個1。2的發動機嚴格來說是汽油發電機）

①，懸掛系統整體調教都是舒適取向的，產品方向就是奶爸車，美中不足有兩點：一，從車庫開出來的時候銷售把軟硬度調成舒適，結果在第二排坐得居然有點暈。仔細感受，發覺是舒適模式下的減震器似乎調得過於柔軟，造成過減速帶會有左右晃動，造成暈船效果。將懸掛模式換成運動以後，這種橫向擺動就不見了，過濾也更自然；二，懸掛運動模式下屬於剛中帶柔的過濾效果，整個試駕過程中也給了駕駛者比較強的信心，除去轉彎過程中因為SUV天然高重心帶來的搖擺感，其餘都比較滿意。然後最詫異的是回車庫軋過減速帶那種廉價的濾震感受，像是坐了另一輛車回車庫，兩種模式居然都這麼極端，不知道後期能不能有更好的改進。

②動力系統因為一上車就是當普通燃油車在駕駛，也沒有察覺出來有任何不習慣，那它動力系統輸出的標定是優秀的，也是很多人所說，它是一臺好開的電動車。自己本身平時也極少激烈駕駛，所以動力儲備完全夠用，就是它的油門踏板初段沒有那麼靈敏，需要更大動力必須深踩，這點需要適應。在目前的這種使用環境下，追求0-100加速是無意義的，所以特意試了下中段加速能力，算是有點L6的3。0自吸那種味道，挺不錯的。

③，隔音噪音試駕基本是在高架上進行，恰巧試駕車的電量在出發時也只有25%，所以增程器全程都頻繁地介入，好在工作聲音及震動都在可接受範圍內。高架上80公里速度巡航，胎噪及風噪的抑制是完全超出30萬級別SUV水平的，很不錯。也因為中高速狀態胎噪風噪的增加，增程器的聲音其實也被蓋過，所以能直接忽略它的存在，這一點倒是上車前完全沒想到的。

④轉向及視野不管是舒適還是運動模式下，方向盤的轉向力度都是屬於偏輕的調教，指向性也沒有那麼極致，然後配合著寬大的車頭，剛開始轉動方向盤那一刻恍惚間有種開船的錯覺 。寬大的車內空間也一直提醒著我這是臺車車長超5米，車寬1。9的大傢伙。行駛的時候視野沒有問題，地庫裡停車它的影象及雷達輔助也挺好用，日常駕駛會有一個適應過程。

高家用車選擇，理想是不錯選擇？或許誰都沒想到，理想汽車居然能憑一款三缸車，在競爭激烈的車市殺出重圍，成為市場中的一匹黑馬。雖然在網路上，對於理想ONE的爭論還遠未結束，甚至有可能永遠不會結束。但現實中理想ONE的銷量卻在不斷走高！因為它全面的表現，理想ONE還喜提了“水桶車”的稱號，這足以說明它給消費者的好感度非常不錯。所以今天，就用這輛貼了BOP啞光車衣的理想ONE，一起來看看它是如何成為高品質家用車的！在外觀上，理想ONE前臉顯得相當大氣穩健。多邊形格柵與前大燈的外廓比較簡潔，勾勒出頗高的顏值。因為有著發動機的存在，所以它的前臉還是有進氣格柵的存在，從這點看，理想ONE也不是一輛純新能源車！來到車身側面，看到它頗為修長的車身，官方資料顯示它的長寬高分別為5030/1960/1760mm，軸距為2935mm，這樣的資料有助於將它打造成適合全家出行的家用車。看看理想ONE的車尾，沒有花裡胡哨的設計，設計師只是用簡單的線條，就勾勒出它氣派的尾部，讓它看上去更加的沉穩！

開啟車門來到車內，會發現它的內飾充滿了活力。作為一款定位“奶爸車”的車型，理想ONE在內飾上的許多都考慮了奶爸的喜好。比如說扁平的底部三幅設計，具有不錯的握感，讓人摸著它就有駕駛慾望。儀表盤採用了液晶式設計，看起來具有非常濃厚的技術氣息。在座椅方面，這款車標配了真皮座椅，無論是手感還是乘坐舒適度都很有保證，而且前排、二排座椅的舒適性配置也非常豐富，比方說配備了電調、暖氣、換氣以及推拿，甚至會讓你懷疑它真的是國產車嗎！由於採用了6座佈局，第三排的空間表現也相當不錯，完全可以應付中等和短距離的乘用。

在動力上，理想ONE搭載了一臺1。2T的三筒渦輪增壓發動機，最大功率131馬力，電動機的總功率333馬力、電動機全轉數455N·m。當然它的發動機只是為電動機發電，所以三缸燃油車所面臨的抖動等問題，確實在它身上表現並不明顯。而它的百公里加速時間僅為6。5秒，也足以顯示它的效能優異性！