兩任新能源汽車車主，前後開了6年純電動汽車，作為第一批

“吃螃蟹”

的新能源車主，感觸頗深，很多事情只有親身經歷過，才能真正體會到其中的酸甜苦辣，其中有8件事是買了純電動汽車之後才知道的，件件戳心。

第一件事、高速上“龜速”行駛的車，8成是純電動車

一些低端效能的純電動汽車，電機功率低，扭矩小，最高車速也只能達到130km/h左右，而實際行駛中，即便電門踩到底，車速可能也只有110左右，在高速上，明明路況非常好，限速120，總能看到一些純電動汽車跑得很慢，其實，並不是他們不想跑快，而是真的跑不快。

另一種情況是車主為了省電，純電動汽車在高速路上，如果沒有合理計劃好補電，很容易在高速路上拋錨，不僅危險，拖車費也很高，看到續航里程越來越短，這時候為了降低能耗，最有效的方式就是降低車速。

當車速達120km/h時，其耗電量幾乎是車速90km/h的2倍以上，為了省電，在條件允許的情況下，車速控制在80-90km/h，勻速行駛，同時關閉空調、音樂等耗電裝置，中途不急加速，才能節省耗電量。

第二件事、動力效能無可挑剔，但卻容易暈車

總有人說純電動汽車有多牛，零百加速只需3秒多，動力效能確實很牛，但它為什麼不做單排雙座的轎跑？而依舊是5座，這樣的加速效能不僅浪費，車速太快，對坐車的人來說更是一種煎熬。

純電動汽車使用電機驅動，動力效能碾壓同級燃油車，開過純電動汽車的都說它很香，比如，綠燈一亮，一腳電門踩下去，速度立馬上來，你一定是馬路前方最靚的仔，其他車被甩得遠遠，日常加速超車、爬坡等場景駕駛起來非常有自信。

一腳電門踩下去，推背感瞬間而來，對於駕駛人確實沒什麼感覺，但坐在副駕駛或者後排的人來說，瞬間想吐，加速和急剎車時，坐車裡的人點頭和抬頭太明顯，有很多車主剛買了純電動車，還沒掌握其中駕駛技巧，很容易把車上其他人弄暈車。

第三件事、純電動車充電太心酸

安裝充電樁並不是想象中那樣快捷方便，需要各種證明，首先，車位需要是產權車位，當然也有個別小區物業放寬條件，車位業主同意，同時租車位的時間超2年以上也可以申請安裝，但很多業主並不會同意租客安裝充電樁。

擁有產權車位的車主畢竟是少數，還有很多車主都是租房，自然沒有買車位，他們只有到外面公用充電樁進行充電，尤其跑高速，很多服務區的充電樁要麼不相容要麼是壞的，還要避開節假日，否則排隊5小時充電的場景就是下一個自己。

如果是在一二線大城市，雖然外面公用充電樁數量多，但很多集中在商場、寫字樓、密集型小區周邊，這些地段的充電樁幾乎都需要排隊充電，遠一點的充電樁不需要排隊，但普遍離得較遠，來回時間、停車費等等算下來，總體花費也就高了，費時費力又費心。

第四件事、電池剩餘續航你永遠也摸不透

純電動汽車續航問題一直以來都是爭論的焦點，所謂官方公佈的

NEDC

續航里程，從來都是個

理想數字

，要知道，官方NEDC資料是在一定條件下測出來的續航里程，比如

車輛在常溫二十多度環境下，保持60km/h勻速行駛，不開空調、音樂等耗電裝置，也不考慮急加速、載重

等因素下測算出來的續航里程。

但正常駕駛環境遠遠比測試環境複雜太多，因此實際續航里程需要考慮氣溫、車速、耗電裝置、車輛載重等多種因素，對於絕大部分純電動汽車，夏季續航里程普遍打8折左右，冬季低溫時，普遍打6-7。5折左右，不過比亞迪刀片電池車型，其電池續航打折率，夏季大約為9-9。6折，冬季7。5-8。5折左右，算是比較好的續航了。

比如小鵬P7，官方續航605千米，夏季平均續航在480公里上下，冬季零下10度左右，續航只能達400-450左右，如果跑高速，各種耗電裝置用上，那續航就是一個謎。

第五件事、電費看似便宜實則並不省錢

當初買純電動汽車主要還是因為綠牌車不限行不限號，電費遠比加油便宜，還有自動輔助駕駛這樣一些高科技，但現實並非如此，充電確實很便宜，

平均百公里電費只需6元

，如果詳細算一筆經濟賬後才會發現，

純電動汽車並不省錢

。

當時入手的比亞迪秦Pro純電動車型為例，官方NEDC續航420公里，電池容量為56度，平均百公里耗電大約15度，家裡安裝了充電樁，日常都是晚上使用慢充方式充電，電費和家用電一樣，大概4毛一度電，這樣算下來，百公里只需6元左右。

一年行駛里程算15000公里左右，相當於電費需要900元，當然了，如果沒有家用充電樁，或者是自己車位上裝的充電樁，那電費就比較高了，使用外面的公用充電樁，電費、停車費、服務費等全部加起來，平均需要1。5元一度電，使用自家車位充電樁平均算下來6-9毛一度電，可能絕大部分車主都是車位安裝充電樁，那這裡就算8毛一度電，加上日常使用公用充電樁的費用，綜合算1元一度電，那麼

每年需要2250元

。

如果一輛車使用10年，電費共計2。25萬元，每年保養2次，2次算500元，10年5000元，兩項

共計2.75萬

，看起來確實很划算，再來算算一輛燃油車10年的費用是多少。

假設加92號汽油，百公里油耗為8L，每升油價為7。5元，一年1。5萬公里需要油費9000元，10年共計油費9萬元，每年保養2次，每年保養費算1300元，10年大小保養算1。8萬元，兩項

共計10.8萬

，這樣算下來，10年燃油車比純電動汽車多出了8萬。

但是，10年後由於純電動汽車二手保值率太低，以秦Pro為例，新車15萬，但10年後二手車1萬都不會有人願意接手，如果是15萬的燃油車，10年後二手車至少可以賣3萬。

另外，同款純電動汽車比燃油車貴太多，比如秦pro純電動車型需要15萬，燃油車只需9萬，純電動車比同款燃油車貴了6萬左右。

這裡不算10年後換電池的費用問題，就算這三項費用，最後純電動汽車比燃油車多花了1-2以上，因此說，純電動汽車省“油”但不一定省錢。

第六件事、看到換電池的價格，車主驚呆了

目前純電動汽車主流的動力電池是磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、刀片電池，絕大部分新能源車企對“三電”質保都是8年或16萬公里，但都沒有任何一家車企提出非人為無條件終身質保。

如果10年後電池過了電芯質保期，續航縮水嚴重，需要更換新電池，以目前動力電池的成本來看，一度電成本大約在900-1400元左右，換電池還需要更換部分總成，再加上人工成本等，假設一輛電車電池容量為60度電，總體算下來換一組電池需要六七萬，看到這樣的換電成本，估計沒有車主願意更換電池，還不如加錢換新車。

第七件事、10年後二手車打4折都沒人要

新能源汽車是這幾年才發展起來的新車型，目前市面上還沒有形成一個完善的二手車評估機制，加上純電動汽車電池壽命、質保政策、安全性、技術更新換代快等多方面的顧慮，導致二手車保值率很低。

雖然中高階純電動汽車第一年準新車的保值率相對較高，當然這也是受到“缺芯”的影響，本身第一年的新車普遍車型保值率都高，而到了第三年，第五年之後，保值率直線下降。

就像2014年第一批純電動汽車，當時新車10多萬，到現在估計2萬都沒人要，即便是近幾年新車型，3年以後普遍掉價過半，如果在意保值率，只有等待電池壽命衰減得到市場驗證後，才可能得到大幅提高。

第八件事、冬天怕冷夏天怕熱，害怕開暖空調，更怕跑高速

1、純電動汽車的動力電池由於它的化學屬性，只有在常溫下才能正常發揮，其中受低溫影響較為嚴重，低於0攝氏度，溫度越低，對電池效能影響越大，首先蓄電效能降低，充電耗時，正常快充只需40分鐘，低溫環境下，快充可能需要1小時。

同樣，低溫影響電池化學惰性，放電效能也受到較大影響，這就是為什麼冬天續航可能打5折的原因之一，高溫同樣影響其效能，只是說高溫天氣較少，加之有過熱保護，高溫影響沒有低溫大。

2、燃油車夏季開空調油耗高，冬季利用發動機溫度，油耗反而很低，而純電動汽車恰恰相反，冬季熱風，需要電池提供電能進行制熱，很耗電。

3、車速越快，電機功率消耗越大，耗電也就越高，尤其車速超過100km/h之後，耗電很大，因此，

“低溫+跑高速+暖空調”

是純電動汽車的一面“照妖鏡”

，綜合性能怎麼樣，冬天跑一趟高速立馬就明白了。

總而言之，

純電動汽車雖然缺點多，但它的優勢也很明顯，充電的電費僅僅是燃油車的1/8左右，這一點毋庸置疑，同時，純電動汽車動力效能、舒適性完全碾壓同級燃油車，甚至說，20萬的純電動汽車在動力效能上可以媲美40萬的賓士、寶馬。

加上自動輔助駕駛技術，整車科技感十足，還可以上綠牌，享受不限行不限號、大部分停車位前2小時免費，很多城市還可以跑公交車道等等，這些優勢都是燃油車無法享受的。

新能源汽車是未來的趨勢，但就目前階段，如果想入手純電動汽車，還需充分了解它的優勢與不足，綜合自己的用車環境進行選擇，以免買了又後悔。