有句話是說：人生沒有回放鍵，亦無歲月可回頭。即使是有再多的遺憾，也只能在未來彌補了。雖然說的是人生但同樣也適用於汽車行業，伴隨著2022年春節的臨近，反觀2021年的汽車市場，好夢成真者有之，好夢破滅者同樣存在。那麼，去年失意的車型，在2022年能否實現逆襲呢？

日產新奇駿

眾所周知，作為日系SUV“三劍客”之一，東風日產奇駿在2021年的市場表現，既出乎人的意料但也在意料之中，去年累計銷量只有79449臺的日產奇駿，相比2020年175177臺的累計銷量，可以說陷入到了比“攔腰斬”還可怕的境地，不但被擠出了“三劍客”的行列，還成為了被比亞迪宋PLUS、皓影和威蘭達等競品譏諷的物件，實在是有些尷尬。

究其原因，日產奇駿的沒落還是因為換代後搭載的三缸發動機，並不是說新奇駿搭載的三缸發動機實力不強，而是三缸發動機車型在中國市場中的認可度不高，這一點別克英朗、寶馬X1等都嚐到過苦頭，日產奇駿也是心知肚明，但因為受到雙積分的壓力，再加上東風日產領導層傲嬌的心理，明

知不可為

卻偏要而為之，結果就秀出了一個寂寞。

好在日產又復活了已經停產停售的老款奇駿，並命名為奇駿榮耀，在東風日產和鄭州日產共同銷售，但是，新老奇駿的同堂銷售，能否會讓奇駿重回SUV賽道，目前來看還充滿了未知數，我們只有靜等市場給答案了。

一汽大眾探嶽

市場定位是中型SUV的探嶽，是一汽大眾佈局的重點SUV產品車型，在過去的2021年的市場表現方面，也給人一種市場鬥志疲軟的感覺，全年累計銷量只有89339臺，月均銷量在7445臺。相比2020年累計銷量169507臺，月均銷量14126臺，可以說也出現了接近“攔腰斬”。日產奇駿銷量下滑是因為三缸發動機，但探嶽大幅度的同比下滑又是為何呢？

說實話，一汽大眾探嶽大幅度的同比下滑，主要是因為自身產品品質，再加上“缺芯”帶來了影響，以及競爭對手實力的走強，導致了探嶽的市場表現有些不給力。2022年，探嶽要想把失去的撿回來，必須要拿出更多的誠意來取悅消費者，當然了，也要在產品品質上多下功夫，畢竟，殘酷的市場競爭中，探嶽的競爭對手都在加大競爭優勢，探嶽想躺贏只能說是死路一條，所以說，面對競品的衝擊，探嶽一定要拿出應有的誠意，方能在角逐中立於不敗之地。

一汽豐田亞洲獅

已經在市場中佈局過轎車卡羅拉和亞洲龍的一汽豐田，2021年也佈局了一款介於卡羅拉和亞洲龍之間的車型亞洲獅，與廣汽豐田旗下的凌尚是“姊妹車型”，是豐田推出“雙車戰略”中的又一代表，只不過相比卡羅拉和雷凌強勁的市場表現來看，亞洲獅和凌尚的市場表現都有些差強人意，算不上失敗但也沒有成功，只能說是

不溫不火

罷了。

在過去的2021年，一汽豐田亞洲獅全年累計銷量只有32050臺，其中12月銷量為3801臺。反觀吉利星瑞、比亞迪秦PLUS、現代伊蘭特的市場表現，亞洲獅與其相比還存在著不小的銷量差距。豐田亞洲獅要想在2022年實現“翻盤”並超過競品的話，唯有提升車型的市場競爭力，價格方面也要多釋放出誠意，畢竟，汽車市場已經發生了變化，新能源汽車的快速入局

勢不可當

，亞洲獅更要學會迎合市場和消費者，才能在激烈的競爭者中找到自己所屬的位置。

斯柯達明銳

坊間有一句話是說：起個大早趕個晚集。其實，這樣的例子在汽車市場裡面也很常見，斯柯達明銳就是其中的代表車型之一。眾所周知，斯柯達明銳進入中國市場並不晚，但其在市場中的話語權卻很弱，尤其是在所屬的A級轎車細分市場裡面，基本上就是可有可無的存在，很難與軒逸、朗逸、寶來、卡羅拉、英朗和思域等競品相媲美。

本以為在2021年煥新歸來並命名為明銳Pro後，該車會有一個很好的市場表現，但結果卻事與願違，依然沒有讓人看到其要逆襲的苗頭。斯柯達明銳去年全年累計銷量只有13230臺，其中，煥新後的明銳Pro去年12月銷量只有890臺。相比吉利星瑞和比亞迪秦PLUS，依然是被摁在地上摩擦的物件。不是斯柯達明銳的產品力不強，而是斯柯達仍然沒有放下傲嬌之心，再加上營銷等方面的乏力，致使明銳仍處於疲軟狀態中。

最後總結：市場競爭雖然比較公平但也很殘酷，無論是東風日產奇駿、一汽大眾探嶽還是一汽豐田亞洲獅和斯柯達明銳，2021年的市場表現雖然說都不是太好，但在2022年的市場競爭中還是有一拼，有“翻盤”的希望存在，去年失意今年能否更出彩？我們拭目以待。