本次測評的是昂科威PLUS Avenir ，是一個頂配版的七座的，從嚴格意義上來說，像動力、效能、包括效率、油耗，以及一些靜態空間的評價，有可能和五座的不太一樣。但是，足以讓大家拿來做一下參考。

上兩篇介紹了它的前世今生，以及動力效能。講到了底盤的操控性也有相當好的表現。這裡主要接著上文來繼續說一下：為什麼是好底盤，因為操控舒適雙維度兼顧！

舒適就主要是聊一聊日常的底盤的濾震性，首先就是足夠的柔韌，感覺特別有高階感、隔絕感，同時就是它對於大小振動處理總休來講比較幹脃。只有在30公里每小時的時候，過一些中高減速帶的時候前橋會有稍微的顫動，但是很小。另外，就是總體前後橋一致性我覺得經較均衡，此外就是於對餘霏霏 的處理也特別到位，非常乾脆。絕不是那種拖泥帶水忽忽悠悠或者所謂像有些人聯想出那種老式美國社感，不是特別乾淨利落。

再來說一說它的靜謐性，不得不說，上一代昂科威車型在同級別車中無可爭議絕對是第一吧。新一代的這個PLUS呢，在這方面也不算差，但是鑑於和上一代的對比，和同級別車對比的話，算不得上第一了，只能說中等偏 上。而且說在這種動力驅動之上，高負荷運轉的話，他的這種NVH表現的就不是那麼強了，就是能感覺得到它的那種顆粒感的噪音和震動的。

再來說一說轉向吧，轉手的手感，好處在於什麼？就是回正力矩的隨速、隨角度、增益都特別自然，範圍比較交大。低速呢，也比較輕盈，高速也也比較沉穩。但是我個人習慣來講，我喜歡再稍微輕一些，所以，我只能給80分。但是和周圍幾個人交流過，關於這一點，反而可能給目前國內的許多消費者一種可能更強的高階感，就是他們可能不像，我是很喜歡那種低速很輕盈的轉向，他們覺得反正低速的時候，稍微有些中說阻尼感會給他們一些更加主觀沉穩的印象，反正到底喜歡不喜歡，我覺得你自己去試啊，總體來講是可以給好評的，大概就是這樣的一個水準。

大家最關心的油耗我們放到下篇啦，關注我。