十年前的汽車圈裡出現了一個新的熱詞，叫作「彎道超車」；大意為中國汽車品牌要透過電驅技術反超外國車企（包括以合資模式生產的外國品牌汽車），只是能否超越有上百年曆史的外國汽車一直在被質疑著，很少有人從電驅系統的特點與內燃機的差異去解讀，只是面對創造工業革命、把農業社會轉型為工業社會的西方
國家已然
是“臣服”了，內心的自卑使其無法看好彎道超車的操作。
然而近十年來政策對新能源汽車的支援力度非常之大，從補貼、號牌到購置稅都有很大力度的支援，初期從單純的國產汽車發力BEV&PHEV，逐漸變成合資車企也都在搞；雖說有些知名品牌明顯是在騙補但畢竟是少數，貌似電驅技術成為了發展趨勢，那麼未來是否會實現電驅技術替代燃油車呢？
這個問題已經無需爭論，汽柴油的價格已經是多少了呢？這裡就不講了，簡而言之是代價已經很高。家用代步汽車加著七八塊的汽油
已然
有些壓力，有些中大排量汽車每公里的開支已經超過1元，和打車也差不多了；不過最重要的還是柴油的價格，因為陸路運輸中的主體是公路運輸，公路運輸的載體是柴油卡車，這些以卡車為單位組成的路網就是經濟發展的血脈。那麼柴油價格的上漲帶來的必然是商品價格的增長，因為運費要漲，可以說不論您開不開車，油價的波動都是與我們息息相關的話題。
可是汽柴油、天然氣、重油、航空煤油包括煤炭和機油，這些燃料與潤滑油都屬於化石燃料，是不可再生的燃料，是用一些、少一些，價格必然會越來越貴的燃料；短期內也許看油價走勢會有些小波動，然而長遠去看則必然會持續升高，“破10”其實應當不用多久了。
公路運輸和化石燃料的關係就是這樣了，經濟發展和化石燃料的關係也就是這樣了，可以預測是如果沒有替代能源的話，那麼未來的戰爭一定是圍繞石油的，或者短期回顧也能夠印證這個結論；所以尋找替代能源時至關重要的，也是迫在眉睫的，尤其是對於汽車和機動車保有量已經是全球之最的中國而言更為重要；國內石油產量連40%的汽車都無法滿足，剩餘部分是要依賴進口的，這就是為什麼石油價格會高頻率波動的原因。
反觀電價呢？
從2006年以來就沒有漲過價！2006年調價貌似也只是漲了兩分多一點（1kwh）。電能是取之不盡用之不竭的，而使用電能的電機可以驅動一系列的交通工具運轉，比如高鐵動車、地鐵雲軌、船舶艦艇，以及汽車，除了飛機以外都能用，飛行器裡的無人機不也是電動的嘛。
電可以怎麼獲取？常規方式如下。
非清潔電能 火電
清潔電能包括核能、水電、風電、光伏、潮汐能、海洋能、地熱能等
三峽水電站、大亞灣核電站，相信這兩個發電站都是有所瞭解的吧；風電站到處都有，看起來像“大風車”的“三扇葉”的就是風力發電機，轉一圈就有幾十度電；光伏發電也很常見，面向南方的、規則佈局的深色PV板都是用來發電的，“曬曬太陽”電就來了。剩下的潮漲潮落、海洋生物質能與地下岩漿的熱能都可以發電，這些取之不盡用之不竭的自然資源決定了電能可以無限多。
火電是目前的主體，但已經不是未來方向，未來的方向是清潔電能，也就是上述發電的方式，目前的佔比應當超過30%了；不過目前的主體還是火電，可是火電也不僅是燃燒煤炭發電，可以透過焚燒秸稈和垃圾來發電。所以電能即便用量很大也能夠滿足，並且能夠合理控制電的價格，這就是16年來電不漲價的底氣；當然這也與中國將發展電能作為民生基礎工程有直接關係，其戰略眼光現在看來真的是令人歎服。
結果導向，其實汽車電動化早就開始佈局了，兩彈一星元勳-錢學森教授於上世紀就提出了要跳過燃油車去搞電動汽車，不要用我們的眼光、格局和所掌握的非常有限的知識去質疑這些科學家的觀點。電動汽車和燃油汽車一起普及，如果不是因為戰爭的話，現在就不會有滿大街噴著HC/CO/NOx以及油煙和顆粒物的燃油車；燃油車的普及一定程度的來講，應當是與西方的石油開採技術以及一些歷史因素有絕對關係，它本就不應該普及。
然而歷史沒法假設，但發現了程序中存在的錯誤就應當避免去效仿，否則只會進入西方的圈套之中；跳過這個“坑”，前面是一馬平川，為何不選擇彎道超車呢？這不是個難以看透的局，只是西方的很多國家作為“做局者”反而把重複太多的謊言當真了，結果是深陷內燃機而無法自拔，回溯歷史，現在的西方車企帝國就像是大清，但更像是明治維新前的日本；而中國汽車陣營反而“人間清醒”了，提前了十年開始佈局汽車電動化，現在已經取得了相當的領先優勢。
綜上所述，汽車電動化不僅是為了“碳中和”或“碳達峰”，而是為避免打“石油世界大戰”做好基礎，在新一輪的能源革命中成為先行者；這是能源技術發展過程中要必經的階段，是不可能被阻擋的，而誰在這一輪變革中獲取先機就等於掌控了未來，最起碼可以“明哲保身”。
所以回過味來的西方國家也開始了加速轉型，只是這十年的差距很難追平，十年內中國建成了全球最完善的電動汽車供應鏈體系，這倒是得益於借鑑了外國車企的供應鏈建設經驗，但也以合資的模式付出了很大的代價，而現在就是“反手收割”的時候！但也會加速這些曾經的“王者”的追趕的步伐，汽車電氣化的程序會進一步加速，預計2025年之前會出現燃油車和電動汽車產銷量天平的逆轉，2030年的全球車市都會以電驅車為主體了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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