國內汽車市場如火如荼，日系車、德系車、國產車、美系車

……

都能分到一杯羹，可以說呈現出了一番欣欣向榮，百家齊放的盛世。然而唯獨韓系車卻越混越差，曾經的輝煌就好像昨日黃花，曇花一現。無人問津也就算了，卻還遭大家嫌棄，就連自家工廠，都被爆出來要被理想接手。看到現代車在國內的發展現狀，不由得讓人想起

“

世界的參差

”

。

不過在落魄之前，現代車可以說一度如日中天。

北京現代

2013

年的時候就達到了年銷百萬。從

2002

年入華，現代只用了

11

年銷量就破百萬了。也成了用最短時間達到百萬銷量的合資車企。上海大眾和一汽大眾分別用了

26

年和

20

年。

然而從

17

年開車，現代的頹勢就剎也剎不住了。從

2017-2020

年，銷量分別為

81。6

萬、

74。6

萬、

70。3

萬輛、以及

不足

50

萬輛，再下去，底褲都要跌穿了。

一、國際形勢

韓系車的銷量下滑和薩德事件脫不了關係。

2017

年的薩德事件，讓韓系車的風評急轉直下，堪稱

“

飛流直下三千尺

”

，愛國情懷許多車主都不願意去購買韓系車。雖然事件本身早就已經冷卻下來，但是韓系車市場卻並沒有任何回暖的跡象。

二、品牌力式微

早些年很多人不願意買國產車，是因為那時候國產車還處於百廢待興的狀態。如今早已非吳下阿蒙。國產車不管是技術、動力、還是服務都已經逐漸追趕上合資品牌。特別是國產車在新能源領域彎道超車，成為國際最主要的新能源汽車市場，

“

蔚小理

”

三家早就出圈，被國際車企關注。反觀現代汽車這幾年的發展，真的可以說是在原地踏步。如果說日系車主打經濟性，美系車主打豪華感，德系車主攻動力操縱，新能源車給人科技駕駛的新體驗，那麼想到韓系車，真的沒有讓人第一時間就想到的關鍵詞。再加上韓系車更新換代速度比較慢，經常會看到新車型和許多

“

老古董

”

一起售賣的景象，所以韓系車的可替代性其實非常強，沒有讓人眼前一亮或者非買不可的理由。

三、產品力不足

現代車的主攻價格區間基本圍繞

10

萬級別來打。比如領動、悅動、瑞納、悅納

4

款現代的暢銷車都是在

10

萬以下，菲斯塔、名圖、

ix25

和

ix35

四款車型在

10~15

萬區間。但在這個價格區間，吉利、長城、長安等自主品牌早已佔據各自江山，留給現代的空間真的已經越來越小。

而且現代不把好東西拿到中國賣，導致國內現代車換代慢。像動力方面，現代領動作為一臺主銷車型，高動力版本也僅僅只有

130

馬力的水平，不管是和自主品牌還是合資品牌對比，都已經沒有優勢。變速箱更是執著於乾式分離，真的很難讓人愛起來。更不要說近幾年被大家喜愛的車聯網、

OTA

、自適應巡航這類功能，在現代車上都很難看到。

即使

21

年上市了一款

“

救命稻草

”——MPV

庫斯途，企圖打一場翻身仗，但是上市首月銷量僅

1089

輛，又給了現代澆了一盆不折不扣的冷水，真的慘不忍睹。

四、對中國市場不夠重視

我覺得在終端市場上，大家買不買這款車最直觀的感受還是它是否足夠優秀。我們不可否認的是，沒有一個車企是能得到

100%

好評的，即使目前汽車市值第一的特斯拉，也一度在國內遭遇剎車門事件的影響，但足夠好的產品力卻讓它的銷量節節攀升，只要能夠正視自己的問題，並且妥善改進、解決，市場是不缺消費者的。

所以我覺得現代如果真的想要提升國內銷量，需要做的不僅是重新規劃策略，加快產品迭代，更重要的是學會尊重、重視中國市場，用自己的誠意打動消費者，而不是拿著過時、被淘汰的東西來繼續圈中國的人的錢。