作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的資料模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，透過客觀資料和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業裝置進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
如果你想要一輛合資品牌緊湊型SUV，那肯定繞不開日產奇駿。皮實耐用的形象加上實力不俗的四驅系統，使其銷量達到了令大部分友商羨慕的水平。不過這種勢頭在去年下半年戛然而止，主要因為全新一代奇駿在國內上市了，但為什麼新車上市銷量卻不升反降呢？這主要與其搭載的1。5T三缸發動機有關。據車質網資料顯示，截至發稿，2021款全新東風日產奇駿尚未出現投訴，短期質量口碑表現值得肯定。未來該車能否延續現有的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，透過客觀資料和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2021款全新東風日產奇駿。
一、客觀資料
本專案主要透過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個專案的實地測試，以客觀資料的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，全新東風日產奇駿各關鍵測試點的縫隙資料均勻度表現一般，不僅後備廂與左右兩側翼子板連線處的測試資料差值較大，且整車縫隙資料也較大。綜合來看，該車整體的車身工藝水平有較大可提升的空間。
在漆膜水平測試環節，透過測試結果可以發現，全新東風日產奇駿的整車漆膜平均厚度約為99。2μm，雖然超過了中級車標準值（≥90μm），但從各關鍵部位的測試資料來看，絕大多數測試點的漆膜厚度均值在70μm左右，僅兩側後翼子板以及車頂處的噴塗厚度較好。同時，因黑色車頂採用二次噴漆工藝，較高的漆膜厚度值也拉高了整體漆膜平均厚度值。此外由於尾門採用了非金屬材質，所以無法獲得資料。綜合來看，全新東風日產奇駿的漆膜厚度和噴塗均勻性表現在測試過的同級別車型中屬於中等偏下水平。
在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測全新東風日產奇駿車內未檢測出甲醛成分，且可吸入顆粒物的含量也較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合釋出的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態噪聲測試環節，全新東風日產奇駿在靜止狀態下車內噪音值實測成績為30。0dB，已經達到了測試儀器的最低值。隨著發動機啟動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，發動機在3000轉時，傳入車內的噪聲值為57。1dB。透過與幾種不同環境下噪聲值對比來看，全新東風日產奇駿對於發動機和車外噪音抑制較為出色，但三缸發動機因結構原因，聲浪比較凌亂，不是很悅耳。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，全新奇駿的空調風量共7個檔位，風量處於起始檔位時的噪聲值為41。1dB，開啟最高檔時測得噪聲值為63。4dB，整體噪音測試表現與測試過的同級別車型相比處於中上游水平。
經過實測，在怠速狀態下全新東風日產奇駿對於發動機傳入車內的振動抑制中規中矩，方向盤測試點在怠速和空調負載兩種狀態下所測得的資料分別為0。2mm/s和0。3mm/s左右。而座椅在兩種狀態下所測得的資料比較有意思，前排座椅怠速狀態為0。5mm/s左右，而負載狀態為0。3mm/s左右，後排座椅資料怠速狀態為0。4mm/s左右，負載狀態為0。2mm/s左右，出現了負載狀態比怠速狀態振動更小的情況，這在同級別車型中十分罕見。究其原因，可能與開啟空調後發動機轉速提升有關係。綜合來看，全新東風日產奇駿的測試結果在同級別車型中處於平均水平。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎輪轂、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經實測，全新東風日產奇駿雖然座椅填充柔軟，但後排座椅的靠背角度較小，長時間乘坐容易感到疲憊。同時，此次試駕的頂配車型提供了感應式電動尾門，不僅支援腳部感應開啟，還可以調節高度記憶功能，實用性表現出色。
二、主觀感受
本專案由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機互動四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，此次測試的全新東風日產奇駿為頂配版本，有著豐富的實用性功能。支援感應開啟的電動尾門在車尾底部左右兩側均設定了感應器，且觸發點識別率較高，感應靈敏度比同級別大部分車型都要出色。同時，全新東風日產奇駿還延續了優良傳統，全系標配無鑰匙進入和啟動系統，不過依然只有前門支援該功能，且為物理按鍵而非感應式，實用性和高階感均存提升空間。此外，同樣保留下來的還有遙控鑰匙干擾問題，當手機與遙控鑰匙放在一起時，即便鑰匙離車門很近，也無法使用無鑰匙進入功能。
此外，在發動機艙開啟、發動機艙內部佈局及配置等方面，全新東風日產奇駿的表現一般。發動機艙蓋配備手動支撐杆，這對一臺售價超過26萬元的合資品牌緊湊型SUV來說，確實有些不太厚道。
內飾部分，新車換裝了分層式佈局結構，視覺效果更為年輕時尚，12。3英寸的全液晶儀表與同為12。3英寸的懸浮式多媒體觸控屏相搭，很符合時下流行趨勢。不僅如此，無論是液晶儀表還是多媒體觸控屏，系統UI設計均十分精緻，尤其是反應速度靈敏，毫無卡滯現象。同時，空調面板依舊保留了傳統的單色液晶屏+物理按鍵+旋鈕的傳統組合方式，操作直觀，實用性強。
不過在體驗過程中，專家評審團還發現主駕側車窗玻璃在下降時偶有尖銳的異響，同時空調系統在關閉後會有短暫的“呼嚕”聲，使用感受略差，不過不排除是試駕車個體原因。
乘坐空間方面，全新東風日產奇駿的表現完全無需擔心，車內空間餘量充足，即便滿載也不會有嚴重的擁擠感。只不過副駕駛座椅只支援4向電動調節，且第二排座椅靠背角度也不可調節，略有遺憾。
多媒體系統方面，全新東風日產奇駿所搭載的12。3英寸懸浮式觸控屏內建Nissan Connect超智聯2。0系統，採用6核處理器，反應速度流暢。螢幕下方配備了四個觸控式快捷按鍵以及一個音量旋鈕，觸控靈敏度以及旋鈕的阻尼感均表現上乘。
人機互動方面支援語音喚醒，可以透過“你好，日產”或自定義喚醒詞喚醒。語音功能體驗出色，支援自定義喚醒詞喚醒，對方言的識別率也較高，可實現調節空調溫度、開閉天窗以及設定導航等操作，實用性強。
動態方面，此次全新東風日產奇駿搭載了1。5T三缸發動機，匹配可模擬8速的CVT無級變速箱。從引數上來看，這臺發動機比同級別大多數1。5T發動機的表現都要好，同時為了避免三缸發動機在低轉速下動力較弱以及不平衡振動的弊端，全新奇駿將油門踏板調校的較為靈敏，使其能夠以最快的速度進入峰值扭矩平臺，達到最佳工作狀態。實際體驗也能感覺到起步輕快，不過城市擁堵環境下雖然能有效避免加塞現象，但也難免會有些累。隨著車速提升，當轉速攀升至4000rpm以上時，再加速能力便出現了疲軟現象，這與其小排量不無關係，加速感受與起步時反差明顯。
在制動表現方面，全新東風日產奇駿的制動力釋放線性自然，毫無突兀感，非常容易掌握，制動力會隨著踩下剎車踏板的深度而提升，十分平順。
轉向感受方面符合專家評審團的預期，轉向力度適中，低速挪車不會感覺到重手，同時在高速行駛時又能帶來不錯的穩定性，日常駕駛主觀感受很輕鬆。
駕乘感受方面，全新東風日產奇駿在原有前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架組合的基礎上增加了更多副車架連線點，並且使用了液壓襯套，大幅強化了行駛質感。此外，雖然懸架側向支撐依然不是強項，但並不影響日常的操控感受。同時在乘坐舒適性方面，全新奇駿能夠化解大部分路面的顛簸，並且還保留一定路感，比上一代車型多了一些“德味”。
此次測試的全新東風日產奇駿配備了全速自適應巡航功能，起步和制動較為自然，能在跟車時給予駕駛者充分的信心。毫米波雷達可以實時探測前車動作，當系統識別到前車減速時會快速做出剎車動作。而當有車輛併線時，系統會快速識別前車併線動作，能夠主動減速進行避讓。
綜合以上各項測試結果得出結論，全新東風日產奇駿在客觀資料和主觀感受方面基本達到了我們的預期。客觀資料層面，不太均勻的車身接縫以及較低的漆膜噴塗厚度還有較大的提升空間。主觀感受層面，1。5T發動機輕快的加速感受以及出色的底盤質感，讓人很容易對其產生好感，同時對三缸發動機抖動的處理也恰到好處，不仔細對比，很難察覺其與四缸車型之間的區別。不過內飾件工藝方面需要精進與提升，才能不枉多年來積攢的良好口碑。綜合來看，2021款全新東風日產奇駿的商品性表現在測試過的同級別車型中處於中下游水平。