五菱汽車自我標榜“國民神車”，可是它卻不能代表中國汽車品牌。

先要表明觀點，自2021。07的五菱“超百萬召回”事件開始，有些媒體就以五菱和寶駿兩

品牌

為由來貶低中國汽車品牌；這種說法是錯誤的，首先五菱這個品牌自誕生之初就不是純粹的獨資品牌，

是

中外合資創立的品牌，五菱的前身是柳州機械廠但柳州機械廠不等於五菱。廣西汽車集團正式成立

是

於2015年，是由柳州五菱汽車有限責任公司改組更名，那麼柳州五菱算不算自主品牌呢？

即便柳州五菱是自主的，不過卻沒有什麼自主研發的車型，除部分景區使用的低速車以外，麵包車和微卡多以上汽通用五菱打造的車輛進行改裝；而上汽通用五菱是個合資企業，五菱品牌無償交付給這家合資公司使用，知名的五菱汽車均出自這家企業，所以五菱實屬為合資品牌。

瞭解五菱是很重要的，上汽通用五菱是合資公司，通用汽車也將五菱寶駿這兩個持股品牌定義為旗下品牌；那麼五菱就難免有合資汽車的各種“毛病”，比如減配，而且在看不見的地方會有減配。去年的七月份五菱寶駿兩個品牌的車共計召回144萬臺，主力車型幾乎無一倖免，於是就出現了“自主品牌史上規模最大的召回記錄”之類的文案，現在弄清楚是怎麼回事了吧。

其召回原因是發動機機曲軸箱強制通風閥的閥體不合格，異常磨損會導致嚴重燒機油，發動機故障燈亮並伴隨其他故障；涉及核心總成的零部件缺陷不是小問題，五菱按照要求是必須召回的，而召回的解決成本高達7000萬。

新一輪的召回原因主要是變速器，五菱宏光等車搭載的6MT（手動變速器）存在諸多問題。

異響

振動

頓挫

脫檔

換擋失靈

這都是比較常見的。

而且這個問題出現的時間不短了，持續時間有七八年，原因不排除離合器總成或齒輪箱有問題，拆修過的宏光和寶駿系列手動擋汽車的師傅大都有這個觀點。

一臺車的核心總成有五個，分別為發動機、變速器、轉向機、懸架和車身，五菱汽車的懸架問題投訴初期比較多，車身生鏽

和爆

漆的問題一直都有，目前似乎除了轉向機沒有什麼通病，四大總成都有些問題。

為什麼五菱汽車的品質會是這樣呢？

究其原因首先是三方合資，每個持股企業都需要有合理的利潤，否則也不會去合資；其中上汽集團持股超一半但卻沒有什麼技術可以去支援五菱，通用汽車曾經持股不足40%，但五菱汽車為了拿到些已經淘汰的技術，以10%的股權去和通用置換，結果是通用持股44%、五菱持股不足6%。可想而知五菱會是“求生欲最強”的，對於車輛的利潤率要求怕是會最高。

一臺車的合理利潤假設為10%，三家企業都要達到理想標準，結果會是多少？利潤空間加大、稅費比例不變，能壓縮的就只有車輛的研發和製造成本投入，可想而知車輛會用什麼標準的零部件。有些供應鏈裡的從業者表示過，其生產的麵包車或入門級MPV使用的同款零部件的一等品大都發往重慶某些車企，二等品大都發往柳州某車企或青島某車企，供應價格的懸殊是比較大的。

綜上所述，五菱寶駿汽車出現問題實在是預料之中的事情，且以後的車輛品質怕也很難達到高水平；2021年的資料還沒有出爐，之前五年的上汽通用五菱淨利潤分別為51。98、53。32、41。87、16。99億，到了2020年斷崖式下跌到1。4億。麵包車市場的萎縮讓這家合資車企“亞歷山大”，於是不得不轉型打造乘用車型，可是打造的乘用車還是“合資品質”；參考定位最高的凱捷MPV，其NCAP的低標準碰撞測試竟然出現了碰撞靜止三分鐘後出現明火，結果只拿到了四星的評分，如果用剛性避障進行嚴格測試，結果可能會非常尷尬。

寶駿510就在CIASI進行過嚴格測試，結果是A柱斷裂，四項測試兩個差評。

這就是五菱寶駿乘用車的水平，其實也是大多數合資汽車的平均水平；所以上汽通用五菱的未來前景無法看好，這倆合資品牌也不要再打情懷牌，曾經在國產汽車沒有崛起的階段裡，五菱寶駿經銷商都會貼著“美國技術”的宣傳畫，銷售是不承認五菱寶駿是國產汽車的；現在中國汽車強大了又想換人設，哪有這種好事情？

編輯：天和Auto-汽車科學島

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