以前我們提到國產車的時候，往往會給它標上“低端、噪音大、效能差”等評價，而“加速強、靜音好”之類的標籤，通常和國產車不沾邊。不可否認的是，在國產車發展初期，國產車的表現確實不算好，很多國產車都是基於合資車進行逆向開發的，在用料、做工上確實比不上合資車。但時至今日，國產車的技術也在不斷髮展，如今的國產車其實也開始往高階化的方向發展。而且還有一點，當下國內消費者的買車需求正在不斷升級，國內的汽車市場也已經慢慢往高階化方向發展了。在這樣的情況下，國產車自然也會想要超越自我，去迎合消費升級，希望能給使用者帶來更好的體驗。而我們今天要聊的便是這樣一款車型，它就是五菱凱捷280T。

其實大家也都知道，國產車想要進軍百萬級別的超豪華市場還是有些難度的，畢竟百萬價位的豪車，不僅僅注重車型本身的實力，還注重品牌的溢價能力，這和品牌的歷史底蘊、全球影響力都有關係，國產品牌誕生時間晚，在這方面難免要薄弱一些。但是放在更為走量的10萬-15萬價位中，國產車並不見得就會輸給合資車。買這個價位車型的消費者，更注重產品本身的實力，會更多地去考慮這款車在配置、功能、效能上，能不能給自己和家人帶來高階體驗。而凱捷280T，便抓住了消費者的這一需求，儘可能做到全方位發展，這才做到了突破“瓶頸”。

那凱捷280T到底是怎麼做的呢？我個人就來給大家盤點一下，首先是第一點，就是五菱品牌本身的名氣擺在這裡。在國內的汽車市場中，五菱品牌已經算是家喻戶曉了，很多消費者都聽說過五菱的名字，也在路上看到過五菱的車型。再就是五菱的車確實貼合老百姓的需求，像曾經被叫做“神車”的五菱宏光S，再像如今銷量火爆的宏光MINIEV，五菱用實際行動滿足了使用者的需求，自然也為凱捷280T帶來了一定的名氣加持。

其次是第二點，就是五菱沒有“飄”，五菱在國內的銷量資料處於前列，但是它旗下的車型仍然保持高性價比和高品質，就說凱捷280T吧，它的價格是11。58萬-12。58萬，和傳祺M6、別克GL6一比，凱捷自然算親民的。與此同時，這款車又嚴格按照通用全球標準來生產，零配件也大多數是全球一流供應商提供的，加上完善的車型質量測驗，其品質達到全球一等。

再者第三點，凱捷280T抓住了當下的消費趨勢，即效能與智慧，很多年輕消費者在買車的時候，往往優先考慮這兩點，因為效能強的車型可以帶來更爽快的駕駛體驗，而強調智慧的車型可以帶來更便利的車內互動。所以，凱捷280T採用高功率的1。5T四缸發動機，壓榨出 177馬力的最大功率，以及 290牛·米的峰值扭矩。反觀大眾途嶽搭載的1。4T發動機最大功率150馬力，峰值扭矩250牛·米，這臺EA211發動機還是大眾的經典動力，效能卻和凱捷280T差了不少。而且，凱捷280T在保證效能的同時，儘可能兼顧了油耗，它匹配的模擬8速CVT變速箱，將整車的百公里油耗控制在7。6L。

而在智慧方面，凱捷280T將Ling OS靈犀系統引入車內，這套系統自帶的語音助手是由山新進行配音的，很少有車內系統會邀請知名聲優來配音，在這一點上五菱就做出了創新。而且，Ling OS靈犀系統支援連續命令，一句話內可以說出多個命令。如果你只是準備調節車內的空調、音樂等功能，那不需要說喚醒詞也一樣能觸發語音助手。

最後第四點，那就是凱捷280T找準了自己的定位，並且圍繞定位進行專屬的產品設計。凱捷280T將自己歸納為“大四座家用車”，主打“4+2”的座椅佈局，瞄準的目標群體是對6座有剛需的家庭。我記得之前很多奶爸在買家用車的時候，會優先考慮7座車型，但其實7座佈局對很多家庭來說是有些富餘的，因為很多家庭的人員構成一般是夫妻兩人+兩位老人+子女兩人，7座反倒多了個座位。更何況很多時候老人是不能一起出門的，7座可能會讓後排的三個座椅都空閒。

而凱捷280T的2+2+2座椅佈局略有不同，前面的4個座位剛好能滿足一般的出行需求，後面的2個座位在用不上的時候能直接隱藏在後備廂的地臺下面，擴充套件第二排和後備廂的空間。但在需要的時候，6座佈局又剛好能滿足二胎家庭全家人的出行需求，做到了二胎家庭出行時的“剛剛好”。凱捷280T還在全車多處使用了隔音材料、配備多層隔音玻璃、靜音輪胎的方式來提升車輛的NVH效能，儘可能提升乘坐舒適度。

總的來說，以前我們可以說國產車不夠高階，因為國產車的效能、隔音確實不太讓人滿意，但現在我們如果要選有出色體驗的車型，是可以考慮國產車的。凱捷280T就向大家證明了這一點，它的效能、智慧、NVH表現都不差，可以滿足使用者對於舒適駕乘體驗的需求。但與此同時，凱捷280T本身的定價並不高，11。58萬起步，再結合它的產品力來看，便能發現這款車競爭力確實是比較強的。