大眾、豐田、本田、日產、別克、現代起亞、標緻雪鐵龍……都是我們熟知的非豪華品牌，眾所周知，它們進入中國的時間相對較早，有足夠的銷量支援，隨著時間的推移，它們之間的差距尤其明顯，其中的大眾和日系三強保持著中低端車霸主的形象，而另一方面，標緻雪鐵龍整體的銷售量和產品配置相結合，實在是讓人捏了一把汗，同時受到相關事件影響後的現代起亞，很多古典車型難以維持至今的風景，高階車相繼停產，但是，在筆者的認識中，現代起亞的這個“進退兩難”在2018年末止步，開始回到軌道，這個要配合具體的車型說。

本田·Civic很早就被授予了“平民跑車”的稱號，但是對於喜歡運動員的車的朋友來說，經常坐在位子上開車，在這樣的情況下，現代發售的菲斯塔發售不久，一個月就賣出了2萬日元被稱為B級面部負責人的Sonata和kia K5，今年的更新換代結束後，現在的酷暑也在增加，今天的相車的主角帕里斯帝在今年9月入華，不僅現代起亞豐富了產品的矩陣，更體現了從低端到高階車的發展路線。

在定位和產品力的基礎上，反映了現代提出的“王牌”，而且，我相信這個SUV一定是在中國製造的，純粹進口到中國的中大型SUV，和同級別多數國產車價格相近，30萬以下為門檻，上限為33萬左右，再把視覺恢復到整車的產品力和價格效能比的水平，帕里斯帝整車運用了大量精度高的車身零件，發動機和變速器，還有雨刮棒都是進口的，同時，進行全車質量保證五年的維護，由此，其質量管理超過了道昂和探險家，同時整車重量接近2噸，且運用全鋁機，重量大於車身結構，且標準裝備的9氣囊、輪胎壓監視裝置、車道脫離報警系統，提示自動剎車、疲勞駕駛及部分車型為全速自適應遊輪、配備了後車警報系統等。

“純進口”和“價格親民”的標籤，對帕里斯帝來說是不缺乏關注度的，其動力總成長，如此，這是基於所有系統都配備了這個級別罕見的大自吸引擎，與此一致的是8AT，懸架是4輪單獨懸浮物，中小型車種不採用一般城市SUV常備的適時四驅，全小時四驅，其中3。5L有272馬力，那個最高速度是210Km/h，以這樣的動力系統為基礎，將支援四角調整的真皮把手和無鬆弛感的變速器組合起來，再將堅固的底盤調整和整車空車時的地面間隙設定為2030mm，給予操作性和脫出能力，另外，這兩個方面的產品力量可以說是中大型SUV行業的另一個風景，終於使出了“絕招”，和道昂的價格差不多，自己吸，風雨也是進口。

關於面部值，繼承了現代最新的六角形前格柵的設計語言，運用大鍍鉻的圍欄，將兩側特別突出的大燈具組合起來，裝飾前臉的特徵，車身側面，車頂線和腰線非常直，加強了橫向視覺效果，可以協調整體外觀，一進入車裡就充滿了高階感，被柔軟的材料包裹著，裝飾著很多木紋圖案，空調的出風口和門的把手等用鉻裝飾著，中控臺有10。25英寸的彩色螢幕和人類機械按鈕，和7英寸的液晶儀表板和電天窗組合在一起，同時感知皮箱、遠端啟動、手機無線充電、汽車互聯、雨刷等潮流配置，出現的控制感完全不亞於道昂、昂科旗、開拓者等城市型SUV的表現。

關於交通工具，帕里斯帝的長度是4980mm，1975mm，1775mm，2900mm的軸距，5門7座的車體構造，和託雷德和探險家的空間相比稍微窄一些，但是，後排的出風口、後排的架子、比例配置座椅、前後中間的扶手等實用配置都是標準裝備，多虧了現代，那個空間某種程度上被優化了，配合包裹性和支撐性好的皮革座椅，前排座椅具有加熱和通風功能，部分座椅支援多方位調節和多層隔音玻璃的配合，其提供的舒適性和便利性在同類車中是數一數二的。

總體來說，大眾長期佔據這個細分市場的銷售冠軍地位，和沒有競品的車型有絕對的關聯，探險家、開拓者、恩考普等美中大型SUV的加入無疑給消費者帶來了新的選擇，其中的探險家自國產以來，一直保持著月銷售上升的狀態，另外，雖然現階段現代品牌的影響力稍差，但帕里斯帝可能不是道昂的另一個強敵，除此之外還有中大型SUV應有的精緻感和霸氣感，同時具有全系列V6發動機+8AT和高次配車全時四驅的誠意，關鍵道昂對其沒有價格優勢，在中國的市場響應和我們的想法一樣嗎？請在評論區交流哦。