還記在2000年出版的《汽車之友》雜誌上，微車鈴木北斗星、可愛的外形、寬敞的內部空間、節能環保低碳、可靠的質量使它的保有量迅速增加。 嚴格說來，北斗星能被稱為麵包車。雖然麵包車在中國汽車業內沒有統一、嚴謹的定義，但按照業內人士的約定俗成，麵包車是非承載式車身結構，即有底盤大梁，車身懸掛系統都安裝在大梁上。而北斗星採用普通轎車樣的全承載式車身結構，即取消底盤大梁，懸掛系統直接安裝在車身的結構件上。因此，北斗星應該歸入微型轎車（國外稱為kei car）一類。 星友車主們可以自豪的說此車具有純正的日本血統，絕非山寨。接下來跟大家分享此車的歷史，想必也是眾多現有或潛在星友們所關心的： 第一代（1993~1998年）：

1993年，為了開發大受年輕人追捧的城市休閒車市場，日本微型車之王鈴木公司在第一代奧拓的平臺上，推出長、寬跟奧拓一模一樣，只比奧拓拉高5。5釐米的Wagon R車型。R代表Recreation，漢語意思即“娛樂中心”，我們可以將Suzuki Wagon R理解為“鈴木娛樂版休閒車”吧，呵呵。各位星友買到的星星就是這一代，而且不管以後Wagon R在國外已經換多少多代，人家昌河鈴木就是不引進。 注意第一代Wagon R在日本的停產年限是1998年，而昌河鈴木北斗星的投產年代是2000年，由此可以推斷昌河鈴木是等到Wagon R在日本停產之後才將此車引進國內的。從昌河與鈴木專案談判、技術引進、裝置運輸、安裝、除錯、員工培訓、試生產、缺陷改進直到正式上市，差？多需要1年多的時間，與1998跟2000年的跨度高度吻合，進一步證明：上世紀？日本嚴格控制本國技術流失，只將本國停產的車型轉讓給中國。 第二代（1998-2003年）：

第二代外形更加圓潤，與第一代外觀上最大的差別就？第？排窗？再？橢圓形，而改為半橢圓形。第二代Wagon R在日本和中國的巨大成功促使鈴木把第二代車型打造成全球車型：從這一代開始，Wagon R成為真正的全球戰略車型，產地從日本、中國擴大到了印度的馬魯蒂鈴木工廠、波蘭的歐寶工廠，匈牙利的鈴木工廠。此車開始打上4種標誌在全球大賣特賣：鈴木、馬自達、歐寶、沃克斯豪爾。

你沒看錯，就是馬自達！馬自達為了填補自己城市休閒車型的空白，讓鈴木為自己代工此車，並將此車命名為AZ-Wagon，銷售範圍僅限於日本國內；歐寶的歐捷利就不必多說了，真正的車迷都知道，也經常在路上看到，中國2002~2005年間進口；沃克斯豪爾？歐寶車型在英國使用的品牌，因此專供英國市場。

而下面這個就是歐寶，歐捷利，在中國能買到最接近第二代北斗星的車款。

如下圖，歐寶歐捷利的中文說明書竟然直接就是用日本的右舵的，你可以慢慢細品其中的淵源！

下面就是正臉照，呆萌可愛，像隨時微笑等著你帶它去看詩和遠方。

車身小巧玲瓏，轉向靈活，1。2排量的發動機拉1噸多的車身，不能說多靈動，但是起步後慢悠悠提速，動力綿柔，極速可達155，低矮的車身能帶來不錯的穩定性。

車身小巧玲瓏，轉向靈活，1。2排量的發動機拉1噸多的車身，不能說多靈動，但是起步後慢悠悠提速，動力綿柔，極速可達155，低矮的車身能帶來不錯的穩定性。

雙氣囊，帶ABS，及ESP車身穩定系統，沒有太多的出彩的地方，但是關於安全的一個配置都不能少，德國人還是非常嚴謹的。

手搖天窗，不失情調。

後尾箱有點小，但是配合可摺疊座椅也能創造不錯的儲物空間。

後尾箱有點小，但是配合可摺疊座椅也能創造不錯的儲物空間。

很不錯的小車車，卻慢慢消失在時間的長河中，在網上搜一個晚上，能找到的帖子不過寥寥幾個，能聯絡上的車友不過三三兩兩，而且還是曾經的車主。2021年6月15日淘了一輛歐寶歐捷利雙色板，全車原漆，實表不到12萬公里（唯一更換過的怕是油水，輪胎，電瓶而已，車上的剎車片剎車盤還是出廠時候的，備胎未下過地），最難得的是03年出廠05年12月份入戶，我不知道後面還有多少，但是我知道過了15個春秋，能行走在路上的寥寥無幾，且行且珍惜吧。它就像個孤獨的小孩，而我把它接回家，讓它繼續發光發熱，溫暖彼此。特立此貼，紀念我這個有著北斗星情節的能有這個幸運擁有它。

如下圖，下面的非本人車，

以下車輛出場不分先後，都是曾經的車友，給我很多幫助與建議，讓歲月重現，經典留存。

以下車輛出場不分先後，都是曾經的車友，給我很多幫助與建議，讓歲月重現，經典留存。