長城高階獨立品牌WEY，今年又出手了。自VV7上市後掀起一波自主熱潮後，WEY的動作一直沒有太大。直到圖片裡這臺 摩卡亮相
講真，第一次去試這車時，給我印象還是挺好的。但這傢伙經不起推敲。隨後的幾天，越來越讓我對它不斷的失望。咱先看看這個外形和VV7很像的東西，到底有什麼賣點吧。最後再一一例舉，這貨都有什麼槽點
車身尺寸長寬高分別是4875*1960*1690，軸距2915，圖片看不出大小，而我第一次見也嚇了一跳，這貨真挺大的。最明顯的就是這個軸距，一臺SUV可以做到超過2900mm以上的軸距，已經超過 了不少B級轎車
前臉挺好看，也是有著VV7的底子，中網的一個個小塊官方稱之為“能量塊”，整個中網被一個加粗版中框包圍，加上扁平化的整體車頭，視覺衝擊力還挺強的
外觀來說，我個人感覺頭燈和尾燈的呼應是做的最漂亮的。三個豎型LED燈條日行燈和自己的車標形成了自己的元素呼應。在開關車鎖，還有依次亮起的流水導向效果，點個贊
分別來看前半部分和後半部分，最明顯的特點就是“大腳”。摩卡居然全系標配了20英寸大輪圈，可能是因為有了48V輕混，才敢這麼上。但上了這麼大的輪圈，動力真的能頂的上麼？後面會揭曉
尾部其實特點並不明顯，和自家VV7除了細節線條的差異，不仔細看還真看不出來，是不是一個車殼子，咱也不敢說。不過這個溜背的弧度造型還的確是挺成功的
來到車內看內飾，先說第一眼看上去，嗯~~~是旗艦該有的樣子，有這種感覺，最大的功勞絕對要歸功於門板上菱形塊的皮質紋理，以及NAPA真皮座椅呼應的紋理加上皮質，帶來的視覺效果
摩卡的座椅絕不是樣子貨，無論觸感還是乘坐舒適度，都能給到絕對好評。柔軟中帶有足夠的承託，可見內部填充材料絕不是一塊海綿那麼簡單。至於是不是多層填充，咱也不能把它切開看，只能妄加猜測吧。總之稱得上是優秀的乘坐水準
並且通風、加熱、按摩在這臺頂配車型上全都給到了。只是通風體感並不明顯，按摩嘛……我姑且拿它當個腰部支撐就好了。而加熱，大熱天的也沒法試，不妄下定論
剛才提到的門板圖來了，怎麼樣？是不是很有登次？再配上氛圍燈，小感覺一下就上來了
在配置資訊裡只提到了“多色氛圍燈”並未給到具體數字有多少色，在隨機變換時，感覺和奧迪的64色很相似
頭枕下面的WEY品牌標識小細節也沒有缺失，增加了一些運動元素的視覺效果，這個東西純美觀，沒實際使用意義
懸浮式中控，給到了時下流行的隱藏式儲物空間，面積還挺大的，有給到防滑的處理，但實際防滑效果一般般
我個人比較喜歡這個倒梯形的小螢幕設計，顯示資訊夠豐富，搭配HUD使用很完美。而同時，沒有凸起的儀表臺，提供了更大的視野，以彌補這個較高的車頭
摩卡的前風擋面積不算很大，又懟上了一些探測攝像頭，所以初次上手的小夥伴，建議把座椅調高點，因為它車“鼻子”真的很高很翹的感覺，前懸又比較長，需要多多適應
手機卡槽是一定要點讚的設計，很順手，並且在放進去的下半段有一個輕微的擠壓感，可以牢牢的將手機固定住，不會來回晃動產生異響，且帶有無線充電功能。但如果你裝了奇葩的異形手機殼就不好說了
左側控制區沒什麼可說的，比較常規。也給到了陡坡緩降功能
副駕儀表臺層次感也挺亮眼，觸感一樣上乘，空調出風口屬於運動風格，有金屬飾條點綴，造型一體感不錯，沒有突兀感
360全景影像顯示效果清晰，配有透明底盤功能，看上去挺炫酷。只是在四角的銜接依然有比較明顯且嚴重的畸變，這點還有上升空間
英飛力士音響給到絕對好評。老實說，我可能沒聽過特別發燒級的音響。但邁巴赫的大柏林和寶馬7系的20喇叭寶華韋健，也還是都有過測試的。而摩卡上的這套音響，對於路虎的825英國之寶和寶馬的哈曼卡頓，可以說有過之而無不及。評價是挺高的吧？別急，這臺摩卡的槽點也不少，主要體現在駕駛層面，咱接著往後研究
空調控制區也用了一個大螢幕，看似不如實體按鍵的盲操更直接。但摩卡給了一個快捷盲操設計，就是三指和兩指可分別控制空調的溫度、風量，並可左右分割槽控制，還有一個震動反饋效果，使用便捷性優秀。由此類細節可見，設計師真的用心了
檔位控制給了個“水晶”，實際手感不錯，比寶馬那個硌手的水晶檔把手感好。但材質的通透性和反光效果中規中矩。其它按鍵質感不錯。水杯槽略顯簡易
門邊儲物空間夠大，放兩三瓶水無壓力，但會來回晃動產生些許異響
後排座椅同樣舒適、寬大，厚度和長度都OK。但前座椅背板是硬質材質，懶人癱的姿勢會硌腿
前排座椅調整到我的合適駕駛坐姿後，以我185CM身高坐在後排，腿部餘量還是表現不錯的，坐墊對大腿的支撐也比較到位，兩邊的坐墊都有凹陷，長途乘坐也依然舒適
摩卡雖然有兩個頂配的四驅版本，而中間沒有一點凸起，做到了完全純平很不錯。不過腳大的兄弟坐在中間的話，可能也要把腳分開
後排的充電口是常規位置，給了一個USB和一個TYPE-C快充口，下面的儲物格底部有個小防滑墊，但儲物格本身的材質，塑膠感還是很強的，也比較單薄
中央扶手的杯架是隱藏式的常見型別，手枕高度略高
手動遮陽簾還真是讓我挺意外的，該有的豪華配備，摩卡還真不含糊
由於後排座椅可以放倒，後備箱為了找平，給了上下分層的蓋板設計
整體後備箱空間足夠大，深度也不錯。這都得益於這個大身軀所賜
最下層有個小備胎，以及一些隔層儲物格，可以給常用工具找到合適位置
既然是旗艦，電尾門自然要標配，並配備了“一腳踢”功能。只是不支援高度調節鎖定
聊了半天靜態了，終於要把這個“胖子”開起來了。而曾經VV7的中看不中用，是不是在摩卡身上也有體現呢？答案是：有進步
當我看完配置表裡214匹的馬力和328N。m的最大扭矩值時，還是滿懷期待的，其實單看資料並不出彩，但上面提到的48V輕混加入其中就不一樣了。但實際體驗差強人意，它真的有48V輕混嗎？還是我對輕混有誤解？讓我對自己的認知產生了疑惑
可能是這個20寸大腳鬧的？但多次起步後發現，真不是。摩卡每次都給我一個明顯的渦輪遲滯感，每次在靜止起步時，都能明顯感覺要延遲1秒左右，動力才會出來，而越開越明顯的發現，這不僅僅體現在起步，中途的急加速也有明顯的遲滯感。本以為長城的2。0T換代後能好些，結果卻讓我有些失望
動力沒有優點嗎，也不盡然。其實從百公里加速資料上來看，這樣一臺超過1800KG的SUV，能進到8秒以內（官方7。8秒百公里加速成績）實屬可喜了，在日常用車情況下，換擋比較積極，發動機的出力比較綿密平順，這與這臺9速溼式雙離合變速箱脫不開關係。說到雙離合，我一直是比較牴觸的，而在這臺摩卡上，還算不錯，低速頓挫不明顯。但反覆加速減速和急加速時，這個變速箱還是有點跟不上節奏，有時會出現混亂的慢半拍，不仔細體驗還好，如果你對這種細節比較在意，那就看看別的AT變速箱車型吧
在常規選項裡，有著方向盤助力模式選項，無論選哪個，都差距不是很明顯，難道是我開慣了手感重的車型？
摩卡最出彩的智慧駕駛功能這裡就不一一例舉了，翻翻車輛列表一目瞭然。這裡只講一些特色功能
先來噴，額不，說這個AR-HUD。顯示清晰度挺好的，在第一天的短途試駕和第二天的深度試駕都沒有出現問題。但第三天，出現了卡介面的現象，速度顯示還有，但左側導向一直卡死在向左轉一個非本地道路名稱，同時車機自帶的高德導航也根本無法使用的情況，我給了它5次機會，無論是關閉介面，還是整個熄火滅車重啟。這個導航仍然無法恢復使用，而這個HUD的資訊卡死，可能也與車機導航不無干系
另外，車距識別在此時也失去了效應。交通標誌識別也混亂的一塌糊塗。此時我關注了一下里程數，這臺試駕車僅有1萬多公里的里程數，就出現了這麼多電子系統故障，無疑讓我過高的期望值大打折扣
再說到L3（官宣L3）駕駛輔助，先丟擲結論，真的沒有賓士、寶馬和特斯拉的好用。
首先是車道保持，所有功能開啟後的自適應巡航，先是出現了車道保持撞線情況，有時會把車硬生生拉回，有時索性不拉，任由車子偏離車道，而這種現象還是大機率的出現
再其次是自適應巡航的“適應”失靈，前車減速後，這臺摩卡根本不採取制動措施，直到我自己踩下急剎，真的嚇出一身冷汗
更不用說自動變道和自動進出匝道了，我已經不敢再試了，小夥伴們請原諒我不能繼續給到自動駕駛更高階的使用體驗描述，它的“L3”太嚇人了
最後還是談談舒適度吧。摩卡的隔音水平的確是越級的表現，得益於雙層夾膠玻璃，在喧囂城市，升起車窗後，有種瞬間與世隔絕的效果。急加速時，會從前防火牆位置，隱約傳來並不難聽的發動機轟鳴，胎噪和風噪抑制都不錯。沒有專業儀器和數值測試，咱也不能生扒別人的勞動成果，我只能拿賓士GLC同等水平類比了，甚至要略好於GLC的感受
懸掛支撐在日常駕駛很舒適，細碎的顛簸都能過濾掉，但遇到過大的減速帶，無論中速還是低速，都能感覺到後輪多餘的彈跳，也難怪，自主品牌目前最大的短板就是底盤調教，能做到總體舒適已經很不錯了。更何況這麼大一臺車，角度大的轉彎時，側傾也控制在了能忍的水平。（唉唉~~心理別想跟坐船似的，對就說你呢，寬容點）
摩卡給出了一個態度，那就是——用心
可能是上市過於倉促或是其他什麼原因，導致在引以為傲的賣點上，出現了一些問題。我也希望長城廠家能看到這些問題所在並加以解決，畢竟長久以來，長城對於處理媒體曝出的問題上，態度還一直是很積極的。如果上述這些故障最佳化做到位，摩卡還是一臺不錯的車的。至於那些尋跡倒車，手勢挪車之類花裡胡哨的功能，實際使用率並不高，倒不如把更多心思用在基礎最佳化中，才是給消費者最踏實的答卷
● 標配
○ 選配
— 無