北京2022年2月28日 /美通社/ —— 近日，《中國汽車報》聯合中國汽車數字研究院釋出了《卡車使用者輪胎使用調查報告》（簡稱《報告》），旨在為廣大使用者提供更適合自己的輪胎使用方
案。《
報告》專案組透過一系列的走訪、調查、統計、分析，解讀不同輪胎的安全、耐用、節油等各項指標，將更適合的產品和服務推薦給市場，進一步推動我國貨運物流的轉型升級。
什麼樣的輪胎使用起來最放心，怎麼選擇適合自己的輪胎？也是卡車使用者在日常工作中最為關注的話題之一。
輪胎資訊識別能力要著重培養
輪胎是汽車行駛機構中最重要的組成元件之一，直接關聯到車輛的安全性和執行經濟性。如果不能正確的選擇和使用輪胎，不但會降低汽車的各項指標及效能，而且還會影響到汽車的行駛安全。
如今，無內胎輪胎正“大行其道”，越來越成為市場主流選擇。無內胎輪胎常稱“低壓胎”、“真空胎”，分為子午線輪胎和斜交線輪胎兩種。無內胎輪胎有較高的彈性和耐磨性，並有良好的附著力和散熱效能。特別是子午線輪胎，由於胎冠角為零，在車輛高速前進時變化量小，並能保持較好的行駛穩定性和較小的摩擦，有利於震動衝擊的吸收和車速的提高，具有安全性高、節油、環保等突出優勢，無內胎輪胎受到卡車使用者的廣泛好評。
中國汽研整車測評工程師/商用車主客觀評價負責人黃超智表示：“由於在高速行駛時，無內胎輪胎不會產生內外胎之間的摩擦，散熱性也更好，即使被扎破仍能行駛一段距離，因此具有較好的安全性。其次，無內胎的輪胎滾動阻力較小，可以很好地降低燃油消耗，具有極好的經濟性。同時，無內胎輪胎較為環保，可以減少汽車的尾氣排放，增加行駛里程，使用壽命相對也更長，可以減少廢氣排放和處理輪胎給環境造成的汙染。”
在對18119份卡車使用者的輪胎使用調查中發現，約95%的受訪者表示可以識別胎面資訊，但是對於具體的資訊識別還存在一些差別，最容易透過胎面資訊分辨出輪胎尺寸和生產日期，對是否子午線胎、速度級別等不能很好進行分辨。
而另一方面，在非正常輪胎（如翻新輪胎、山寨輪胎）的識別能力中，僅60。6%的使用者認為自己擁有非正常輪胎的分辨能力，近40%的使用者無法識別出非正常輪胎，能力較弱。相比較識別山寨輪胎的能力，識別翻新胎的能力較強，但識別能力仍然較低，僅56。3%的有識別能力，有山寨輪胎的識別能力只有35。2%。
對此，黃超智指出，一般的輪胎都有明確的型號標註，包括一些字母註釋，對於卡車使用者而言，具有輪胎型號的識別能力，能夠準確地識別輪胎型號和尺寸是很有必要的。因為如果錯誤選擇輪胎，可能會對卡車效能造成不可挽回的損害。因此，要加強對卡車使用者的知識培養，以提高他們對輪胎資訊的識別能力，既是保障卡車效能，也是保障他們自己的財產生命安全。
合理選擇應用保障高效節油率
正如黃超智所言，輪胎與整車的節油效率也息息相關。卡車使用場景的不同、工況的不同也會對輪胎造成一定的影響。
調查中使用者在更換輪胎時，關注的核心指標排序為：耐磨性、抓地力、舒適性、散熱性、節油性、胎噪；其中最為關注的耐磨性指標，其關注程度遠高於排名第二的抓地力。
因此，《報告》在對國內外幾大知名輪胎品牌在不同工況下的節油性和耐磨性表現做了詳細的研究後，對兩大效能表現優異的品牌做了整理。
高速工況效能表現
在高速工況下，國內品牌中玲瓏、雙錢輪胎在節油性方面表現較好；正新、雙錢耐磨效能較好；國外品牌中，馬牌、米其林、倍耐力節油表現較好；普利司通、固特異、鄧祿普耐磨性較好。
城市工況效能表現
在城市工況下，國內品牌中的風神、正新、成山輪胎節油效能較好；正新、雙錢、雙星的耐磨性更好；國外品牌中，倍耐力、馬牌、佳通節油性較好；鄧祿普、固特異、普利司通的耐磨性更好。
山區工況效能表現
在山區工況下，國內品牌中風神、正新、三角、雙錢節油性表現較好；朝陽、成山等品牌耐磨性表現較好；國外品牌中，普利司通、馬牌、固特異節油性表現較好；固特異、佳通、米其林耐磨效能更好。
在工地/礦山工況下，國內品牌中正新、成山耐磨效能較好；國外品牌中，固特異、米其林表現較好。
有資料顯示，輪胎滾動阻力所造成的燃油消耗量約佔整個轎車燃油消粍量的20%，佔載貨汽車的30％以上。因此，利用輪胎節油是不可忽視的重要環節。保持輪胎氣壓符合標準是減少輪胎磨損、節燃油、消除隱患、延長使用壽命的重要措施。合理的負載與車速也是節油的竅門之一。如果車輛承載負荷和車速超出規定標準，會給輪胎造成很大的壓力，輪胎與路面的行駛阻力自然也就增大，燃油消耗也就隨之加大。此外，磨損嚴重的胎面不僅影響安全，也會增加與地面的接觸面積，從而增大行車阻力。因此當胎面花紋磨至磨耗標誌時，應停止使用。
廣饒罡丸輪胎銷售有限公司董事長韓克九指出，輪胎的選擇、使用與磨損情況，會影響整車節油率，不同的輪位要使用與之相對應的輪胎，前輪主要考慮安全，驅動輪考慮抓地力耐磨損，拖車輪考慮輕量化低滾阻。
卡車使用者在選擇輪胎時要充分考慮與整車節油效能的利害關係，不可為了追求短期經濟效益，盲目選擇不合適的輪胎型號。
輪胎更換還需遵循一定原則
在車輛的常規檢查中，輪胎是比較重要的檢查部件，胎壓、磨損情況、鼓包情況是最經常的檢查專案，均超過70%；其次是吃胎情況，龜裂情況及老化情況。不少卡車使用者雖然意識到要及時檢查、更換輪胎，但在實際操作上，也存在不同情況的問題。
調查中還發現，使用者在更換輪胎時，主要依據是：輪胎花紋磨損情況，輪胎破損情況，其次是輪胎老化程度、使用持續的里程及年限。在調查中發現，使用者各車胎的磨損情況出現不一致情況，大約25%的使用者所有輪胎更換頻率一致，46。5%的導向輪更換頻率更高。在全車輪胎更換頻率不一致的使用者中，約76%的使用者，僅更換磨損的輪胎，不到25%的使用者會同時更換同一車橋上的輪胎。
在輪胎正式淘汰之前，有部分使用者還會透過輪胎之間的相互調換，來增加輪胎的使用壽命。約57。8%的使用者，會根據不同的磨損情況，進行輪胎的調換；在曾經進行輪胎互相調換的樣本中，平均調換間隔里程為5。1萬公里；最常使用的調換方式為驅動輪與導向輪調換的佔比超過80%，選擇同車軸調換的佔約20%。
韓克九指出，為了延遲輪胎的使用壽命和整車的效能，輪胎更換是需要遵循一定原則。“一般來說，前輪、驅動輪花紋磨損超過一半就要倒到拖車輪上去，拖車輪則基本上一直跑到爆為止，什麼時候爆了什麼時候換。只要輪胎的花紋和重量都對了，選擇原配輪胎或其他輪胎沒啥不同影響。《報告》顯示，80%卡車使用者也最常使用這種調換方式。很多驅動輪都標行駛方向，不建議同車軸調換。”
黃超智也指出，當前常用的輪胎換位方式主要有三種，即交叉換位、混合換位和迴圈換位。根據具體車型的驅動方式，還可根據輪胎花紋導向進行換位。一般來說，驅動輪和導向輪調換是有一定合理性的，但同軸調換一般並不常用。
與此同時，在輪胎的替換選擇上，使用者對輪胎品牌比較堅持，近80%的使用者會選擇自己認為較好的品牌，約35%的使用者會嘗試選擇同行和熟悉的輪胎店推薦品牌；正因為部分使用者對輪胎的認知度及識別度不高，超過80%的使用者選擇在品牌輪胎店進行輪胎更換，但是還有少部分使用者選擇在熟悉的路邊維修點和廠家售後服務站進行輪胎更換。
由此可以看出，使用者對輪胎的認知程度還有待提高，存在不少的知識盲區，加之卡車使用者的質疑心理較重，企業在做輪胎產品推廣時，需要對卡車使用者進行深入的產品認知培訓，一旦使用者認可該產品，後續就會持續使用，並能帶動周圍不少的同行。