特斯拉“被迫”召回後再發聲:其實我們是“主動備案”

特斯拉“被迫”召回後再發聲:其實我們是“主動備案”

只要我不尷尬,尷尬的就是別人。

文/郭文靜

沒等來河南女車主的進一步維權措施,特斯拉等來了國家市場監督管理總局的一記重錘。

特斯拉“被迫”召回後再發聲:其實我們是“主動備案”

6月16日,國家市場監督管理總局釋出召回公告,公告稱由於車輛主動巡航控制系統問題,易造成駕駛員在以下情形誤啟用主動巡航功能,可能會出現車輛速度突增情形,會影響駕駛員的預期並導致車輛操控誤判,極端情況下可能導致車輛發生碰撞,存在安全隱患。

為此,特斯拉北京和特斯拉上海將總計召回285520輛Model 3和Model Y汽車,對這些車輛進行遠端升級(OTA),使用者無需到店即可完成軟體升級,無法OTA的車輛可以透過到店升級。

如此大規模的召回,又是此前十分敏感的“突然加速”問題,讓特斯拉在週末迅速衝上了熱搜,有不少吃瓜網友表示,特斯拉這次被官方錘了恐怕要“學乖”了,對此壹姐只能說,你們太不瞭解特斯拉了。

特斯拉“被迫”召回後再發聲:其實我們是“主動備案”

在國家市場監督管理局這份召回公告發布了半小時後,特斯拉客戶支援賬號就釋出了一則相關公告,解答了此次召回的一些相關問題,但從這份公告裡表現出的態度看,基本看不到“學乖”的意思,反而還有一些“傲嬌”。

比如,國家市場監督管理局公告中很明確的表示,此次召回活動是在國家市場監督管理局啟動缺陷調查情況下開展的,換句話說,這不是特斯拉主動的召回,而是在被國家市場監督管理局發現了問題之後的“被迫”召回。

而在特斯拉這份公告中,可就完全看不到這個表達了,僅有“我們主動向國家市場監督管理總局備案了召回計劃”的表述。一句話就從“被動”變成了“主動”,不知情的消費者還以為是特斯拉積極履行企業責任呢,這文字遊戲玩得真溜。

特斯拉“被迫”召回後再發聲:其實我們是“主動備案”

玩文字遊戲的還不止這一處,在提到召回原因時,特斯拉這份公告也比國家市場監督管理局這份“精簡”了一些,總局召回公告中的表述是“由於車輛主動巡航控制系統問題,易造成駕駛員在以下情形誤啟用主動巡航功能”,而特斯拉的公告中是“由於主動巡航控制功能可能被駕駛員誤啟用”。

乍一看,表達似乎是同一個意思,但細品之下就能發現,總局公告中的“問題主體”指向車輛主動巡航控制系統,而特斯拉明顯指向了駕駛員,前者是車輛系統存在問題容易使駕駛員誤操作,後者則是駕駛員可能誤操作。

明顯避重就輕,特斯拉真·語言大師。這還沒完,在這份公告中,特斯拉藏的小心思可不止這些。

特斯拉“被迫”召回後再發聲:其實我們是“主動備案”

在做了一系列自問自答之後,公告最後,特斯拉貼出了一份由市場監管總局缺陷產品管理中心主任王琰所做的《2021年上半年汽車召回情況解讀》專題解讀文章,文章中分析了今年上半年的汽車召回情況,其中有不少與特斯拉此次召回相關的內容。

包括上半年召回次數最多的問題是電子電器召回、新技術為召回帶來新挑戰、OTA升級作為召回手段提高了召回效率降低了召回成本、消費者應支援和配合召回等。

這些內容其實都沒問題,都是基於專業角度對整個行業召回情況做出的分析,但放在特斯拉這份公告下面,就很有一種為特斯拉“說話”的感覺,而特斯拉彷彿在用專業人士背書表達“電子電器問題召回不是我一個人的問題”、“OTA召回也不是沒有誠意”、“消費者應該多理解我”等觀點。

特斯拉“被迫”召回後再發聲:其實我們是“主動備案”

可問題是,特斯拉並不是主動召回,而且從召回車輛的生產日期來看,基本包含了從特斯拉Model 3和Model Y投產直到6月7日生產的所有車型,時間跨度長、召回規模大且不說,就說“6月7日”這個最後生產日期就有問題。

要知道,國家市場監督管理總局這種缺陷調查可絕不會是一天兩天就能出結果的,也就是說總局的調查早就開始了,特斯拉也早就知道了,但在接受調查時,特斯拉並沒有向消費者明示,而是消費者一邊投訴、總局一邊調查、特斯拉一邊生產,把仍然存在安全隱患的車輛交付給使用者。

至於6月7日至現在的車輛為什麼不需要召回,我們就不得而知了,也許特斯拉已經提前知道了相關情況,悄悄做了升級吧。

特斯拉“被迫”召回後再發聲:其實我們是“主動備案”

綜合以上種種操作不難看出,特斯拉還是那個特斯拉,還是那個去年10月因為前/後懸架隱患被迫召回後,在美國哭訴“車輛問題是中國車主濫用造成的,我們只能自願召回,否則將揹負沉重行政負擔”的“白蓮花”。

特斯拉此次被動召回後的表態可以用一句話形容:對不起,我沒錯,下次還敢。