今天狂野急速飛車要來聊一個很簡單，以至於被大部分人忽略了的提升騎行樂趣的方法：晚換擋，低檔高轉速行車。當騎車多年之後，快速升檔，讓車輛行駛平順變成了你的騎行直覺之一。這種做法當然是有其優勢的，以安靜，順滑，省油為特色的騎行技巧是長途騎行或者帶妹子的必備技能。不過，一旦騎行目的由“要去什麼地方”變成了“Burn some gas（燒點汽油玩）”，騎行樂趣的重要性自然就排到了安靜，順滑和省油之前，而你騎行方式也應該隨之做出一定的改變。

首先，需要澄清的是：當我們在聊低檔高轉速行車的時候，並不意味著鱷魚建議你檔檔見紅甚至檔檔拉爆。場地是街道，那種騎行方式就有點過份了。你需要做的只是把日常換擋的時機延後1000到2000轉。在這種情況下，給油時，車輛的動力回饋會更加靈敏，操控也會變得更加輕巧。高轉速時，摩托車的扭力比低轉速時大，這意味著從勻速到加速的轉變時間變短；另一方面，高轉速情況下回油，引擎剎車也會比較強勁，更有效的幫助車輛減速。簡單點來說：低檔高轉速行車會在緊急情況下幫你儘快脫離險境。

更靈敏的油門響應和更輕巧的操控不僅能夠提升騎行的安全性，對騎行樂趣也是一個很大的提升。如果你知道胯下坐騎最舒適的轉速，並且能夠在騎行中一直保持它的話，你的車會時時刻刻發揮出它最大的效能。

聊個有趣的史實：曼島TT賽車鈴木RK67，這輛極速可以達到160公里/小時的50cc小車，儘管極限轉速達到17000轉，最佳的轉速區間卻僅有500轉。為了將轉速時刻保持在最佳區間之內，以獲得最佳的動力輸出。RK67擁有多達14個檔位，賽車手必須不停換擋來保持最佳轉速。如今的摩托車最佳動力區間要比幾十年前的車寬的多，你可以選擇在那麼一兩千轉之間浮動，卻仍然獲得差不多最佳的效能。通常來說，中量級V型雙缸引擎（鈴木V-storm 650）的最佳轉速在4000到5000轉之間；而中量級直列四缸運動型摩托車（鈴木GSX-R600）的最佳轉速則在7000到8000轉之間。

那麼，如何判斷自己是否在最佳轉速區間呢？

1 引擎不應該嘶吼（轉速靠近紅區），而一旦給油，車輛會立馬加速，而不是需要等一秒在轉速上來之後再加速。

2 鬆開油門，車輛應該在不碰剎車的情況下立刻減速（引擎剎車的效果）。

3 相較於前兩條，第三條要更加細節一些。當你過彎的時候，如果車子總是轉向不足，或者在彎中很容易走線走大的話，很可能也是因為你的檔位用的過高。問問那個跑在你前面，線總是走得比你緊的車友，他是用的什麼檔位過的那個彎道。

與其用轉速來控制車速，更好的方法是保持轉速在最佳區間，然後用檔位的增減來控制車速。這意味著2檔6000轉行駛60千米/小時，3檔依然保持6000轉行駛80千米/小時。這樣的好處是無論處在什麼樣的速度下，你都有最佳的油門響應。

另外一個低檔高轉速行車的好處是：在這種情況下，你可以更好的控制自己的車速。油門時刻處在最靈敏的狀態，你可以細微的調節自己的車速變化；如果車速增加超過10千米/小時而你並沒有換擋的話，你可以輕易的從逐漸變高亢的引擎聲線中瞭解到車速正在提升。

低檔高轉速行車的終極目標是在任何情況下都能夠保持準確的檔位選擇，對於任何種類的騎行來說，這種鍛鍊都是有用的。

最後，狂野急速飛車祝大家：“管好右手，騎行快樂。”