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其實從試駕前的車型介紹小課堂開始，我就在想這臺純電 SUV 的性格取向會是什麼樣的，以及開它的人是什麼樣的，畢竟在這個相對古典和優雅的外觀和內飾下，捷尼賽思還賦予了它運動的屬性，而且我們當天上午對於 GV70 的試駕更多的還是在山路路段...

5T 的 Sport Prestige 套件（RWD 車型 10，800 美元，AWD 車型 10，200 美元）配備無線電話充電板、遠端智慧停車輔助系統、360 度攝像頭、電動門關閉、皮革座椅表面、加熱後排座椅、加熱轉向車輪和 19 英寸...

外觀方面，G80 EV基本延續了G80燃油版造型，只是前臉中網進行了封閉式設計，但這並不影響新車氣派的豪華氣息，以大尺寸盾型網格中網搭配分體式燈組...

高速上純電G80的行駛表現穩定，底盤整體的舒適調校絲毫沒有影響車輛在變道時的發揮，側向支撐柔中帶韌，感受頗佳...

純電G80的推出，也成為了繼賓士EQE之後，傳統豪華品牌在中大型純電領域，推出的有一款車型...

當你把G80開起來，你明顯能感覺到車子非常的“潤”，發動機執行品質非常出色，緩踩油門，動力輸出的比較線性，油門初段的調校並不算特別靈敏，當油門踏板被深踩下去的時候，你明顯能感覺到動力被逐漸釋放了出來，這種加速的感受不是效能車帶給你的推背感，...

這是Genesis 的第一款 SUV，GV80，它使用與我們本週早些時候才評測過的G80 豪華轎車相同的混合金屬平臺（其傳動系統和懸架在技術上也密切相關）...

Genesis 顯然正在放棄奢侈品市場的統治權力，以迎合那些喜歡更快、更有趣的駕駛的人，取而代之的是追求那些寧願被寵愛、躺下和放鬆而不是匆忙或刺激的客戶...

說實話這個價位的產品力並不比那些進口合資C級車差，很多方面其實更加出色，包括隔音、內飾質感、配置、動力效能、操控等等，唯一要承認的是，不過油耗和動力方面確實不怎麼拿得出手，如果對動力有要求的話，建議選擇2...

豪華內飾 盡顯捷尼賽思底蘊開啟車門，第一眼看過去的時候，這臺車並不能夠給我帶來太多的衝擊感，不過在體驗之後，G80所給我帶來的氛圍相當高階並且具有質感，特別是中控臺的設計採用了視覺化處理，下方的按鍵佈局非常清晰且具有阻尼感...

捷尼塞斯G80的設計語言主要是豪華與時尚並行，大尺寸進氣格柵造型比較獨特，加上兩側的分體式LED頭燈，看上去也比較特立獨行...

不過，在配置上它則要遠遠領先，除了全景天窗、電動後備廂、LED大燈這些常規配置外，像方向盤記憶和加熱、前排座椅加熱和通風、電磁懸架等等全都是標配，而它還有著大型車才會配備的電吸門，並且同樣是全系標配，除此之外，在美國拿到Top Safety...

很多人認為這只是一種名符其實的車型，能期待什麼呢，沒有聽說過珍妮賽斯這個品牌的人也不在少數，這是韓國系車在國內的尷尬立場，韓流在現代，起亞包括（kia）在內，本田和日產的銷量在世界上排名第五，超過了在日本國內很受歡迎的本田和日產，雖然在日本...

日前，捷尼賽思官方宣佈將第二次進入中國市場，並率先匯入中大型豪華轎車G80，新車全系搭載2...

可以看出，新車採用了更加激進的外觀設計，與領克家族車型的設計語言如出一轍，但豪華氣質不輸於捷尼賽思G80甚至賓士E級...

編輯點評/背景分析綜合來看，捷尼賽思G80作為一款二線豪華中大型轎車，確實展現出了應有的實力，甚至相比起一線豪華品牌競品車型，也只是在品牌力上有所不如，論產品力，其實捷尼賽思G80並不遜色於同級主流競品寶馬5系、奧迪A6L等車型，因此在我看...

第四，捷尼賽思G80的底盤懸架為前雙叉臂後多連桿，也很“高階”，起碼它在機械素養方面，與寶馬5系不相上下，而且在發動機排量上，它的2...

直到2015年11月，現代汽車決定，現代宣佈獨立“Genesis”作為旗下的高階品牌，既然品牌獨立了也明確只走高階路線，旗下車型自然不能在叫捷恩斯這個名字，現代在2016年北美車展時，把這臺原本叫“Genesis”的車換了一個代號——G80...

確實，基於縱置後驅平臺打造，後排乘坐空間相比國內雖然屬於同級，但加長過軸距的寶馬5系、賓士E級這樣的車型是吃些虧的...

網友悠然小荷：默默幫助別人，救人6條人命還不想被社會關注，這才是真真正正的英雄，和網友羅雲3075：砸攔風玻璃很費力氣的，今年我也遇到一輛麵包車翻路中間，剛好開車路過，看師機沒出來，怕司機有危險，跑過去幫司機出來，砸擋風玻璃手都起泡了行善積...