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不會逆市消耗資金，等待大盤企穩後再快速拉昇大陽線，使股價重回上漲趨勢...

富盈交易在亞洲市場深耕15年，期待我們可以全面發揮亞洲和全球運營的專長和資源，將全球ETF 生態系統發展理念、ETF交易模式與最佳實踐等帶入中國市場，進一步拓展境內ETF市場的廣度與深度，推動境內ETF市場做大做強...

備註：比亞迪2022年下沉市場的新能源銷量按照37%佔比測算...

小結：經過上面的分析，我們認為當前比亞迪在新能源汽車市場的地位還未達到華為在通訊行業的地位...

Jumia在奈及利亞的成功，或為非洲提供了電商發展的藍本，成為撬起非洲整體電商市場的支點...

當下的A股市場又一次進入了熱點題材輪番上漲的行情，計算機，醫藥，醫療以及昨天領漲的電池等都是近兩個月來的超跌板塊，也都是本月A股市場超跌反彈的主要方向...

在汽勢Auto-First看來，比亞迪新能源乘用車業務能夠快速走出去，並在短時間取得好成績，不止是踩對了全球新能源汽車的風口和產品足夠出色，更多的是比亞迪商用車業務在海外市場建立起的品牌認知，以及比亞迪所構建起的全產業鏈佈局...

歐洲作為中國、美國之後的第三大新能源車市場，更是全球新能源車車企的必爭之地，如果能夠在其中取得成績，必然能夠極大地提升比亞迪在全球範圍內的知名度，提升品牌聲量...

一個重要的原因就是長城汽車沒有選擇其他車企粗放的產品投放方式，而是堅持具體問題具體分析，用本地化運營和“以使用者為中心”的策略打通海外市場，例如在炎熱且沙漠廣佈的中東地區，長城汽車就將全系皮卡產品的空調系統進行了升級，並配置了更適應當地地形...

第三，從長期市場發展的角度來看，特斯拉這個時候降價，實際上對於中國的國產新能源汽車企業來說，將是一次比較大的壓力，畢竟當前的國產新能源企業實際上在國家補貼退出之後都選擇了漲價，那麼既然你們在漲價特斯拉，這個時候卻選擇降價的話，就很有可能形成...

未來幾年的世界巨頭還會有一些變化，傳統企業的市場份額還會繼續減少，全新企業將會在全球市場擁有更多的銷量，雖然今年豐田獲得了1000萬量級銷量，但背後的危機仍然沒有解除，純電動車、混合動力能源以及智慧汽車的設計製造、生產對於每一個部門、產業都...

讓全部散戶退出A股市場是不可能的事情，為什麼呢，因為就算如今成熟的美國股市、歐洲股市或者日本、韓國股市，都是沒有做到的...

筆者認為，隨著路網和充電樁的不斷完善提升，充電效率的提高以及車載大容量電池的普及是必然趨勢，零跑如果想縮小與頭部企業之間的差距，還是要在純電中高階車型上發力，增程式產品只能當做一種補充，而非救“市”稻草...

綜上所述，中國汽車市場最終的“職業玩家”不可能只剩下五個以內，否則這五家車企勢必會造成行業技術發展的倒退，甚至一旦形成某種共識則能夠影響行業乃至於大格局的穩定性，豐田在日本就是個先例...

韓系車在中國市場大受歡迎，當年的韓劇影響深遠，那些劇情和精緻浪費的男主，迷倒了不少人，可見其影響之大...

同時，對於那些專注在乘用車市場的皮卡，國家可以透過對於那些搭載了純電技術的皮卡劃入乘用車範疇進行管理的方法，來刺激這部分皮卡的銷售，讓廠家自己來選擇自己的技術路線和對應的目標市場...

市場定位是A級轎車的明銳，儘管在煥新後命名為明銳Pro，不少細節上都得到了提升，價格方面也富有誠意，本以為能夠與雷凌、寶來和吉利星瑞等競爭對手扳一下手腕，但結果還是讓人大失所望，目前該車累計銷量在9000臺左右，同樣是被軒逸、朗逸、比亞迪秦...

這一政策的釋出，無異於向全球車企丟擲了橄欖枝，就在政策釋出不久，賓士、寶馬、大眾、薩博、菲亞特、豐田等汽車巨頭紛紛將目光轉向巴西市場，而生產也全都是以先由零部件進口，再由巴西工廠組裝的方式進行...

相比漢而言，比亞迪唐的領先身位也許沒有那麼大，但能在20萬以上的SUV市場持續月銷破萬本身就是一個了不起的成績，因為這個銷量成績已經看齊途觀L等傳統熱銷車型...

實際上，之所以人們會對新能源汽車的電池有著如此大的意見，只是因為在市場價格定位上，相關車企似乎並沒有考慮到消費者的消費承受能力和對新能源汽的認可程度...